44.500 novas aeronaves, no valor de mais de US$ 2.9 trilhões, serão entregues nos próximos 20 anos.
A Cirium Fleet Forecast revela a demanda por cerca de 44.500 novas aeronaves globalmente nas próximas duas décadas. Estima-se que seu valor será de 2,9 trilhões de dólares. Isso acontecerá apesar da invasão da Ucrânia pela Rússia, das restrições de viagem na China e do aumento dos custos de energia.
A previsão publicada pela Ascend by Cirium, subsidiária da Cirium, é independente e abrange o mercado global de passageiros e cargas.
A recuperação da indústria da aviação da crise do Covid-19 progrediu significativamente, embora de forma desigual entre as regiões. Espera-se que a atividade global da aviação atinja os níveis de 2019 em outubro de 2023.
Rob Morris, diretor global de consultoria da Ascend by Cirium, disse: “ O novo Cirium Fleet Forecast mostra uma perspectiva positiva de longo prazo para a aviação. O setor passa por mudanças estruturais, mas segue nas linhas tradicionais de crescimento até 2025.
“A frota global de passageiros precisará crescer em cerca de 22.000 aeronaves para atender ao tráfego de passageiros, que estimamos crescer 3,6% ao ano, o que significa que chegará a 47.700 aeronaves até o final de 2041.
“Essas novas aeronaves serão necessárias para atender à demanda por viagens aéreas, mas também para substituir aeronaves menos eficientes de gerações anteriores." 88% da atual frota de aeronaves de passageiros será retirada do serviço operacional até 2041. Espera-se que os jatos de corredor único respondam por 70% das entregas de jatos de passageiros até 2041.
A Ásia será responsável por mais de 40% das novas entregas
A Ásia-Pacífico continua sendo a principal região de crescimento para novas entregas, impulsionadas pela China. O país está projetado para ter a maior taxa de crescimento anual do tráfego de passageiros de mais de 6% e responder por 19% das entregas em 2041, à frente de todos os outros países da Ásia-Pacífico. No total, as companhias aéreas da Ásia-Pacífico receberão aproximadamente 40% da nova frota.
As companhias aéreas norte-americanas e europeias devem responder por 21% e 17% das entregas, respectivamente. As companhias aéreas do Oriente Médio receberão 7% das entregas, respondendo por 14% em termos de valor, graças a uma mistura de aeronaves de corredor único e fuselagem larga.
Na previsão, supõe-se que a capacidade e o tráfego russos diminuirão no curto prazo. Combinado com a cessação completa da atividade da aviação civil ucraniana, espera-se que o tráfego russo/CIS se estabilize em 70% dos níveis de 2019.
A demanda por aeronaves de corredor único aumentará crescer
A frota de corredor único crescerá mais rapidamente, com estimativas de crescimento anual de 3,7%. A frota de aeronaves regionais crescerá de forma mais modesta em apenas 1,1% ao ano, com a frota de turboélices crescendo a um ritmo mais rápido no setor regional. A frota de aeronaves de fuselagem larga crescerá pouco mais de 3%.
O crescimento previsto do tráfego de longo prazo exigirá que a frota global de passageiros cresça em aproximadamente 22.000 aeronaves, o que equivale a uma taxa de crescimento anual de 3,1%. No total, toda a frota chegará a 47.700 aeronaves.
A frota de passageiros em serviço não deve retornar aos níveis de 2019 até meados de 2023, perdendo até quatro anos de crescimento "normal" da frota.
A Airbus e a Boeing continuarão sendo os dois maiores fabricantes de aeronaves comerciais, entregando cerca de 80% das aeronaves, com uma estimativa de 88% até 2041.
A pressão para substituir aeronaves mais antigas e menos eficientes aumentará
Estima-se que quase 88% da atual frota de passageiros será retirada do serviço operacional nos próximos 20 anos.
No total, serão aproximadamente 19.000 aeronaves retiradas da frota até o final de 2041, além de outras 2.500 aeronaves saindo da frota de passageiros por meio da conversão para cargueiros.