American Airlines e US Airways irão fundir e dar à luz a maior companhia aérea

Aqui, após muitos meses de negociações e rumores, a AMR Corporation (OTCQB: AAMRQ), empresa controladora da American Airlines, e o US Airways Group (NYSE: LCC) anunciaram a fusão em um dia cheio de amor - 14 de fevereiro. A capitalização será de cerca de US $ 11 bilhões e dará origem à maior companhia aérea do mundo - a nova American Airlines. O anúncio da fusão veio logo depois A American Airlines anunciou seu rebranding, que prenunciou a união das duas principais companhias aéreas dos EUA.

A nova companhia aérea será liderada por Doug Parker, o atual CEO da US Airways, e Tom Horton, o atual CEO da American Airlines, se aposentará em 2014 e receberá US $ 19,875,000. Metade do valor será em dinheiro, e a outra em ações da nova American. O conselho terá 12 membros (três representantes da American Airlines, incluindo Tom Horton, quatro representantes da US Airways, incluindo Doug Parker, e cinco representantes da AMR). Restarão 11 após a aposentadoria de Horton. Os credores da AMR deterão 72% das ações da nova empresa e as da US Airways os 28% restantes. A fusão não ocorrerá da noite para o dia e, no próximo período, estará sujeita à análise do Departamento de Justiça dos Estados Unidos. A nova operadora terá sede em Dallas-Fort Worth.

Frota da American Airlines - mais de 950 aeronaves

Se tudo correr conforme o planejado, o que acho que acontecerá, a nova American Airlines terá uma frota de mais de aeronaves operacionais 950. Mas o novo americano também se concentrará na expansão e modernização da frota. Ambas as companhias aéreas têm pedidos feitos para aproximadamente 600 de aeronaves novas e modernas, que entrarão em serviço a partir do verão de 2013.

Nos próximos anos da 5, a frota americana será uma das mais modernas e mais jovens. Essa fusão criará uma sólida base financeira e permitirá à transportadora aérea continuar investimentos em tecnologia, serviços e produtos. As companhias aéreas regionais American Eagle, Piedmont Airlines e PSA Airlines continuarão a operar como entidades separadas sem serem afetadas pela fusão.

 Destinos - mais de 330 destinos em 56 países

Após a fusão, a nova American Airlines operará mais de 6700 voos diários para 336 destinos em 56 países. O mercado nos Estados Unidos ficará ligeiramente equilibrado. O novo americano terá a força e a infraestrutura para lutar contra a Delta Air Lines e a United por clientes premium e até mesmo recuperar os perdidos nos últimos anos. Ao longo dos anos, até mesmo a US Airways vendeu vários slots para a Delta no aeroporto LaGuardia de Nova York. Um estudo da Innovata mostra que a American Airlines - US Airways tem 31% das partidas de LaGuardia e a Delta Air Lines 40%. A United desfruta de 69% em Newark, mas o LaGuardia é o favorito dos passageiros premium. No JFK, American Airlines - US Airways tem 19%, Delta 21%, bastante equilibrada.

A nova American Airlines poderá ocupar a costa leste dos Estados Unidos, e isso pode ser verificado nos números que mostram a atividade das operadoras americanas em grandes aeroportos. Isso oferece a oportunidade de operar muito mais voos de longo curso em parceria com a British Airways. Ao mesmo tempo, a Delta está construindo uma joint venture com a Virgin Atlantic. Será interessante ver como as coisas vão evoluir na rota Nova York - Londres.

Nos Estados Unidos, as grandes companhias aéreas de serviço completo dependem principalmente de clientes corporativos, e a maioria está na parte oriental do continente norte-americano. Com a fusão, a nova americana terá uma fatia significativa do mercado oriental e tem grandes chances de atrair um número significativo de empresários. De 2009 a meados de 2012, a American Airlines perdeu um pouco desse mercado, enquanto a Delta conseguiu se posicionar na vanguarda.

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No mercado dos EUA, a New American Airlines (American Airlines + US Airways) terá uma participação de mercado significativa no leste e centro dos Estados Unidos e uma posição de liderança no oeste. Resta saber se tudo correrá de acordo com o planejado e as organizações com poderes para analisar a fusão não ficarão atrás.

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Na 25, em janeiro, a 2013, uma análise das redes de grandes companhias aéreas 2 mostra que a American Airlines opera o 130 a partir de destinos onde a US Airways não está presente, e os EUA voam para o 62 a partir de destinos onde a American não está presente.

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A fusão entre a American Airlines e a US Airways reduzirá o número de grandes companhias aéreas dos EUA para quatro: as novas American Airlines, United Airlines, Delta Airlines e Southwest. O restante possui abaixo de 5% do mercado, portanto não são levados em consideração.

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Air Alliances - US Airways vai sair da Star Alliance

Após a fusão, a nova American Airlines permanecerá na aliança Oneworld, sendo um membro fundador. Nestas circunstâncias, o operador da US Airways sairá da Star Alliance, onde não foi levado em consideração. Isso traria um importante equilíbrio entre alianças nos Estados Unidos. A SkyTeam com a Delta Airlines terá 30% do mercado, a Star Alliance com a United terá 36% e a Oneworld com a American Airlines alcançará 34% do mercado. Antes da fusão dos dois operadores, a Star tinha uma participação de 44% e não de 45, como no gráfico.

Assim, há grandes chances de voar para os Estados Unidos a preços decentes e teremos a oportunidade de escolher nossa aliança desde Bucareste. Czech Airlines, Aeroflot, Alitalia, Air France-KLM e TAROM estão na SkyTeam, British Airways e Air Berlin estão na Oneworld, e TAP Potugal, Turkish Airlines, Lufthansa e suas subsidiárias SWISS e Austrian Airlines estão na Star Alliance. Alta competição significa mais vantagens para os passageiros.

Por enquanto, o que significaria a fusão entre a American Airlines e a US Airways. Espera-se que a fusão ocorra com plenos direitos somente no trimestre 3 deste ano. Mas não vamos esquecer que a American Airlines está sujeita à lei de falências e há muito mais análises e verificações a serem feitas pelo estado dos EUA até que fique verde. O ponto é que quase todos os envolvidos nesse processo desejam a fusão, começando dos funcionários às operadoras parceiras. Caberia às autoridades dos EUA rejeitarem esse pedido.

Também digo que, a partir do 2008, o mercado de companhias aéreas dos EUA foi marcado por um fenômeno de consolidação por meio de fusões entre a Delta Airlines e a Northwest Airlines (2008), United Airlines e Continental Airlines (2010), bem como entre Southwest e Airtran ( 2011). Um fenômeno semelhante ocorreu na Europa, onde a British Airways se juntou à operadora espanhola Iberia, a Air France uniu forças com a empresa holandesa KLM e o grupo alemão Lufthansa assumiu as empresas SWISS, Austrian Airlines e Brussels Airlines. Quais serão as próximas fusões?