American Airlines e US Airways irão se fundir e o novo americano surgirá

American Airlines e US Airways irão fundir e dar à luz a maior companhia aérea

3 392

Aqui, após muitos meses de negociações e rumores, a AMR Corporation (OTCQB: AAMRQ), controladora da American Airlines, e o US Airways Group (NYSE: LCC) anunciaram a fusão em um dia de amor - fevereiro 14. A capitalização será de cerca de 11 bilhões e dará origem à maior companhia aérea do mundo - a nova American Airlines. O anúncio da fusão ocorreu logo após A American Airlines anunciou seu rebranding, que prenunciou a união das duas principais companhias aéreas dos EUA.

A nova companhia aérea será liderada por Doug Parker, atual CEO da US Airways, e Tom Horton, atual CEO da American Airlines, se aposentará da 2014 e receberá dólares da 19,875,000. Metade do valor será em dinheiro e o outro em ações do novo americano. O conselho terá membros 12 (três representantes da American Airlines, incluindo Tom Horton, quatro representantes da US Airways, incluindo Doug Parker e cinco representantes da AMR). 11 permanecerá após a aposentadoria de Horton. Os credores da AMR serão proprietários de 72% das ações da nova empresa e os da US Airways pelo restante de 28% das ações. O processo de fusão não ocorrerá da noite para o dia e, no próximo período, estará sujeito a uma análise do Departamento de Justiça dos EUA. A nova transportadora ficará sediada em Dallas-Fort Worth.

Frota da American Airlines - mais de aeronaves 950

Se tudo correr conforme o planejado, o que acho que acontecerá, a nova American Airlines terá uma frota de mais de aeronaves operacionais 950. Mas o novo americano também se concentrará na expansão e modernização da frota. Ambas as companhias aéreas têm pedidos feitos para aproximadamente 600 de aeronaves novas e modernas, que entrarão em serviço a partir do verão de 2013.

Nos próximos anos da 5, a frota americana será uma das mais modernas e mais jovens. Essa fusão criará uma sólida base financeira e permitirá à transportadora aérea continuar investimentos em tecnologia, serviços e produtos. As companhias aéreas regionais American Eagle, Piedmont Airlines e PSA Airlines continuarão a operar como entidades separadas sem serem afetadas pela fusão.

Destinos - mais de 330 de destinos em 56 de países

Após a fusão, a nova operadora da American Airlines operará em vôos diários 6700 para destinos 336, provenientes dos países 56. O mercado dos EUA será um pouco equilibrado. O novo americano terá poder e infraestrutura para combater a Delta Air Lines e a United por clientes premium e até recuperar os prejuízos nos últimos anos. Nos últimos anos, a US Airways caiu até vários slots em favor da Delta no aeroporto LaGuardia de Nova York. Um estudo da Innovata mostra que a American Airlines - US Airways tem 31% das partidas de LaGuardia e Delta Air Lines 40%. A United desfruta de 69% em Newark, mas LaGuardia é o favorito dos passageiros premium. No JFK, a American Airlines - US Airways tem 19%, Delta 21%, bastante equilibrado.

A nova American Airlines poderá assumir o controle da costa leste dos Estados Unidos, e isso pode ser visto nas figuras que mostram a atividade das operadoras americanas nos grandes aeroportos. Isso oferece a oportunidade de operar voos de longo curso em parceria com a British Airways. Ao mesmo tempo, a Delta está construindo uma joint venture com a Virgin Atlantic. Será interessante ver como as coisas progridem na rota Nova York - Londres.

statistici_innovata_aeroporturi

Nos Estados Unidos, as grandes companhias aéreas de serviço completo concentram-se principalmente em clientes corporativos, e a maioria está no lado leste do continente norte-americano. Como resultado da fusão, o novo americano terá uma parcela significativa do mercado oriental e provavelmente atrairá um número significativo de empresários. Do 2009 ao meio do 2012, a American Airlines perdeu bastante desse mercado, enquanto a Delta conseguiu se posicionar em uma posição de liderança.

coporate (clique na foto)

No mercado dos EUA, a New American Airlines (American Airlines + US Airways) terá uma participação de mercado significativa no leste e no centro dos Estados Unidos e um lugar de destaque no oeste. Resta ver se tudo correrá conforme o planejado, e as organizações habilitadas com a análise de fusões não farão a diferença.

força(clique na foto)

Na 25, em janeiro, a 2013, uma análise das redes de grandes companhias aéreas 2 mostra que a American Airlines opera o 130 a partir de destinos onde a US Airways não está presente, e os EUA voam para o 62 a partir de destinos onde a American não está presente.

orase_american_us(clique na foto)

A fusão entre a American Airlines e a US Airways reduzirá o número de grandes companhias aéreas dos EUA para quatro: as novas American Airlines, United Airlines, Delta Airlines e Southwest. O restante possui abaixo de 5% do mercado, portanto não são levados em consideração.

procente_companii_aeriene_statele_unite(clique na foto)

Alianças de companhias aéreas - US Airways sairá da Star Alliance

Após a fusão, a nova American Airlines permanecerá na aliança Oneworld, sendo um membro fundador. Nestas circunstâncias, o operador da US Airways sairá da Star Alliance, onde não foi levado em consideração. Isso traria um importante equilíbrio entre alianças nos Estados Unidos. A SkyTeam com a Delta Airlines terá 30% do mercado, a Star Alliance com a United terá 36% e a Oneworld com a American Airlines alcançará 34% do mercado. Antes da fusão dos dois operadores, a Star tinha uma participação de 44% e não de 45, como no gráfico.

aliança

Assim, há grandes chances de que possamos voar para os Estados Unidos a preços decentes e teremos a oportunidade de escolher nossa aliança diretamente de Bucareste. Czech Airlines, Aeroflot, Alitalia, Air France-KLM e TAROM estão na SkyTeam, British Airways e Air Berlin estão na Oneworld, e TAP Potugal, Turkish Airlines, Lufthansa e as subsidiárias da SWISS e Austrian Airlines estão na Star Alliance. Alta competição significa mais vantagens para os passageiros.

Por enquanto, o que significaria a fusão entre a American Airlines e a US Airways. Espera-se que a fusão ocorra com plenos direitos somente no trimestre 3 deste ano. Mas não vamos esquecer que a American Airlines está sujeita à lei de falências e há muito mais análises e verificações a serem feitas pelo estado dos EUA até que fique verde. O ponto é que quase todos os envolvidos nesse processo desejam a fusão, começando dos funcionários às operadoras parceiras. Caberia às autoridades dos EUA rejeitarem esse pedido.

Também digo que, a partir do 2008, o mercado de companhias aéreas dos EUA foi marcado por um fenômeno de consolidação por meio de fusões entre a Delta Airlines e a Northwest Airlines (2008), United Airlines e Continental Airlines (2010), bem como entre Southwest e Airtran ( 2011). Um fenômeno semelhante ocorreu na Europa, onde a British Airways se juntou à operadora espanhola Iberia, a Air France uniu forças com a empresa holandesa KLM e o grupo alemão Lufthansa assumiu as empresas SWISS, Austrian Airlines e Brussels Airlines. Quais serão as próximas fusões?

3 Comentários
  1. Christian Vasile diz

    Desde que eu suspeito que o SAS logo desaparecerá do mapa, ou pelo menos será comprado, porque está em grave falência. E não sei por que prevejo que a Lufthansa ou a AirFrance-KLM comprem a empresa da Escandinávia - em vez de alemães, e, portanto, elas já têm código compartilhado com a SAS e todos os tipos de parcerias.

    1. Sorin diz

      Sim, eu estava pensando em SAS. Penso também nas companhias aéreas tchecas, Alitalia ... O problema é que são empresas estatais com grandes dívidas e não são ofertas muito atraentes ...

  2. [...] começou no 14 em abril do ano XIX, quando a American Airlines "se apaixonou" pela US Airways e pediu em "casamento". O anúncio da fusão veio logo após […]

Deixe uma resposta

Seu endereço de email não será publicado.

Este site usa o Akismet para reduzir o spam. Saiba como seus dados de comentário são processados.