A arrogância, falta de jeito ou ambição da Wizz Air em relação às companhias aéreas tradicionais?

A arrogância, falta de jeito ou ambição da Wizz Air em relação às companhias aéreas tradicionais?

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Atualmente, recebi um comunicado de imprensa diferente da Wizz Air. Normalmente, boletins chegam sobre ofertas comerciais, notícias operacionais, algumas informações financeiras. Mas desta vez é um tipo diferente de comunicado à imprensa, que me fez ler várias vezes para entender o que o autor queria dizer.

O título é o seguinte: O ANTIGO TEMPO DOS VIAJANTES É ANTIGO. WIZZ AIR LANÇA APELO AOS TRANSPORTADORES TRADICIONAIS PARA INTERROMPER A OPERAÇÃO COM LUGARES GRATUITOS NA CLASSE DE NEGÓCIOS

Wizz Air quer proibir classe executiva

O título me intrigou. "Quanto a Wizz Air está pedindo algo às empresas tradicionais, que estão posicionadas na área de serviço completo e estão voando há décadas?".

E eu li o comunicado de imprensa. Percebo que, mais recentemente, a batalha das companhias aéreas se dá em emissões de CO2, poluição e eficiência operacional. Pronto, está terminando a batalha de preços e serviços? Mas deixo você ler o comunicado de imprensa completo.

Comunicado de imprensa da Wizz Air sobre a proibição da classe executiva

A Wizz Air, a companhia aérea com a menor pegada ambiental da Europa e a maior companhia aérea de baixo custo da Europa Central e Oriental, está pedindo às companhias aéreas clássicas que parem de operar com assentos gratuitos na classe executiva em voos inferiores a cinco. horas.

A classe executiva deve cruzar em qualquer voo curto. Os passageiros da classe executiva representam um duplo impacto no meio ambiente da perspectiva das emissões, em comparação com um passageiro da economia, e o setor é culpado por manter um sistema desatualizado e ineficiente. O repensar do sistema teve que ocorrer há muito tempo. A Wizz Air exige que as companhias aéreas proíbam as viagens em classe executiva para voos com menos de cinco horas de duração. O tempo das viagens antigas passou, assim como a classe executiva.

Frota com tamanho menor

A Wizz Air está atualmente em operação com o menor nível de emissões de CO2/ passageiro de todas as companhias aéreas concorrentes - 56,8g / passageiro / km em outubro 2019. O modelo de negócios de custo ultra baixo O WIZZ é baseado em uma classificação de carga aumentada (95% na primeira metade do 2020) e em uma configuração de cabine otimizada, para tornar o transporte aéreo sustentável e reduzir ao máximo as emissões de CO.2/ Passageiro. A Wizz Air está envolvida reduzir ainda mais as emissões em 30% para cada passageiro nos próximos anos do 10 e instar outras empresas a fazer o mesmo. É um problema do setor que precisa de soluções no nível do setor. mercado ar ser ser como um todo mais agressivo em termos de objetivos realmente fazer a diferença.

A Wizz Air está comprometida em desenvolver sua frota com modelos de ponta da família Airbus e tem um 268 encomenda firme da aeronave de corredor único mais eficiente do mundo. Eficiência incomparável em termos de consumo şi excelente aerodinâmica das mais novas aeronaves WIZZ, as muitas iniciativas de eficiência operacional implementado materiais leves usado na cabine e uma configuração da rede de rotas evitáveis voos com conexão os inúteis realmente sustentável nossas operações. A frota atual da empresa possui um idade média 4,5 anos, sendo praticamente um dos as frotas de aeronaves mais jovens do mundo. Como resultado, somos a empresa com a menor pegada ambiental / de passageiros / quilômetro na Europa.

A Wizz Air lançou recentemente um vídeo pedindo ação, e pode ser assistido aqui youtu.be/x3cKWn-JHMk

József Váradi, CEO da Wizz Air Holding, ele disse: “A Wizz Air é dedicada à aviação sustentável e estamos convidando as empresas tradicionais a conduzir seus negócios de maneira responsável e a deixar de operar com assentos vagos em voos curtos. A indústria como um todo deve ser mais agressiva e proibir a classe executiva em voos curtos. Ao mesmo tempo, enviamos uma mensagem aos passageiros para fazer escolhas informadas ao reservar um voo. O tempo de viagem à moda antiga foi definido, assim como a classe executiva."

Quanto você precisa exigir com tanta arrogância o cancelamento da classe executiva em voos com duração inferior a horas 5? Ok, concordo que os passageiros não precisariam de muitos serviços em voos curtos. Aquele voo de avião não é sobre comida e bebida.

Mas também não concordo com o término da classe executiva. Estamos preocupados com a poluição? Por que a Wizz Air não diz que o preço pago pelos passageiros no segmento de negócios cobre alta poluição? Há passageiros que querem desfrutar de conforto, muito mais espaço, privacidade. Na Wizz Air, você apenas senta com os joelhos na boca.

Vamos voltar à batalha de preços e serviços

Depois de ler e ler o comunicado de imprensa, ele acha que a Wizz Air tem uma abordagem equivocada. Antes de tudo, a companhia aérea de baixo custo Wizz Air não possui as habilidades necessárias para se envolver no gerenciamento de outros negócios. Ok, eu entendo a idéia com poluição e CO2, mas carros e poluição também. Vamos proibi-los?

Quanto às empresas tradicionais, muitas delas têm outras estratégias para combater a poluição. Por exemplo, a KLM e a Lufthansa incentivam a viagem de trem em rotas curtas.

E, a propósito da Wizz Air, acho que você deve se preocupar com seus próprios voos e não deixar passageiros se perderem nos aeroportos. Vamos voltar à batalha de preços e serviços.

9 Comentários
  1. Victor de tabaco diz

    Eu concordo com a abolição da Business Class para voos com menos de horas 5. Eu gosto da atitude Wizz. Muitas vezes, é preciso uma atitude arrogante para mudar os padrões da moda antiga. Não acho que sou o único da geração jovem que acredita que nosso mundo não se moderniza e o torna tão eficiente quanto necessário, considerando, em particular, o aquecimento global e as mudanças climáticas. Eu iria além do Wizz e proporia a Primeira Classe em todos os voos longos, onde também há Classe Executiva.
    Vamos fazer tudo ao nosso alcance para combater o aquecimento global!

    1. Sorin Rusi diz

      A atitude de nos colocarmos na vida dos outros? Mas o que as pessoas que se permitiram e querem voar para os negócios fizeram de errado? Queremos que todos voem em latas?

  2. Victor de tabaco diz

    Gostamos ou não de passageiros da classe executiva, eles poluem muito e as companhias aéreas entendem isso muito melhor do que os passageiros. Não é em vão que a empresa Tarom, que não é de baixo custo, organiza vôos domésticos na Classe Executiva, desde outubro 2018, acho que é uma direção para a qual a maioria das companhias aéreas vai, mesmo que não todas, mas mais.

    1. Sorin Rusi diz

      Gostamos ou não, os passageiros de negócios pagam n vezes o preço do bilhete em comparação com um passageiro de baixo custo. Taxas onde existem taxas de poluição. Porque a maioria das companhias aéreas possui serviços de controle de poluição. Quer gostemos ou não, a aviação não pode ser apenas de baixo custo, porque é isso que a Wizz Air quer.

  3. George diz

    Gostaria de perguntar: o que um passageiro da Business polui mais que um da Economy? Não entendo o que isso tem a ver com as emissões de CO2 Estou muito surpreso que a Wizz Air tenha a capacidade de se comparar com uma empresa estatal, que opera simultaneamente com uma variedade de aeronaves e com destinos em todo o mundo, aos quais se acrescenta experiência e tradição. Até Tarom, que já foi uma força, tem especialistas por trás e uma tradição considerável. Até onde eu sei, a Wizz Air opera apenas um tipo de aeronave (A 320 / 321). Por ser uma empresa jovem, é normal que as aeronaves sejam muito mais novas do que as empresas estatais. A Lufthansa, por exemplo, como as outras empresas estatais européias, renova constantemente sua frota e, comparada à Wizz Air (se ainda são feitas comparações), deve investir definitivamente de forma incomparável para atualizar os sistemas para reduzir os danos. O artigo também menciona que balanças não são uma boa opção para o Wizz Air. Desinteressante. Não estou disposto a andar com os pés no pescoço e a horas loucas para chegar a qualquer destino. Prefiro uma escala em uma empresa civilizada do que voar de ônibus. Acho que a Wizz Air ainda não tem idéia do que realmente significa aviação, e a atitude deles é fundamentalista. É como dizer que um Cessna 208 é acreditado como A 380 ou Boeing 777-300.

    1. Sorin Rusi diz

      Bem, pegue uma equação simples. Uma aeronave A320 configurou todos os negócios com assentos 40 polui da mesma forma que uma aeronave configurada com assentos 180 toda economia ... Essa é a idéia de que um passageiro em trabalho polui mais, indevidamente dito que polui ...

  4. Alin diz

    É um novo conceito que, se você não tiver informações suficientes, poderá ficar em equilíbrio, por qual caminho seguir. Mas, em conclusão, sim, não há diferença entre 180 locais comerciais ou 180 locais econômicos. O avião voa de qualquer maneira, o combustível é consumido de qualquer maneira. E com pequenas diferenças na carga da bagagem, os passageiros o levarão a uma carga útil menor ou maior ... tudo isso não faz mudanças muito grandes.
    Se 100 aviões Wizzair voam diariamente por 12 horas, a matemática diz que eles consumirão mais de 25 aeronaves Tarom, por exemplo, mesmo que voem sem parar.
    E a inovação do NEO e MAX reduz o consumo de combustível, mas o número de aviões duplica a cada 10 anos, para que a poluição não diminua, mas aumente.
    Quanto aos bons especialistas de Tarom, duvido que seja uma afirmação correta. É necessário uma reforma completa que não chegue tão cedo.

    1. Sandor Ioan diz

      Wizz-air para calar a boca. De fato, eles têm perigosos ônibus voadores e sem nenhum conforto. É melhor eu continuar com algo mais e ir de avião. todos os truques com os chamados vôos de baixo custo. Não vamos falar de voos atrasados ​​e passageiros retidos nos aeroportos. Tive a oportunidade em Viena de esperar 40 minutos pelo avião para Cluj, que foi atrasado porque o avião não veio da Espanha. o que pousou, passageiros e bagagem caíram, eu vi pessoalmente como eles o alimentavam com a cerejeira, embarcamos e saímos sem sequer mover alguém perto da aeronave para ver se estava tudo bem. Se você se vangloria de vasos sanguíneos novos e não verificados, como eles dizem, de que serve?

      1. Sorin Rusi diz

        A verificação da aeronave é feita mesmo que você veja ou não veja na janela. Os instrumentos de bordo monitoram muito bem a aeronave inteira. Os pilotos verificam visualmente o avião antes de qualquer voo. Os encarregados de carregar / descarregar bagagens, alimentos etc ... também têm o papel de inspeção técnica em cada segmento. Um avião fica entre vôos entre 30 e 45 minutos, durante o qual as equipes de terra cuidam de tudo o que precisam para que o avião saia em total segurança, com combustível e bagagem de passageiros suficientes a bordo. O que você diz é devido à falta de informações ... Não há nada verdadeiro sobre o mencionado. E um carro pode ser conduzido sem sempre levantar o capô…

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