As disposições do plano de gestão da TAROM

TAROM está em um momento delicado. O governo tem a missão de levar a empresa aérea nacional a lucrar ou privatizá-la. A segunda opção foi sugerida pelo FMI e parece ser uma boa solução, mas ninguém garante que a privatização será bem-sucedida.

Então, a primeira opção foi tentada e um conselho privado foi eleito. Os administradores, com mandato de quatro anos, têm o dever de tornar rentável a TAROM. Após vários meses de análises e declarações, um plano de gerenciamento foi estabelecido para os próximos 3 anos. Foi aprovado na reunião do Conselho de Administração de 11 de março de 2013.

Para atingir o objetivo principal da empresa, obter lucro no 2015, é necessário introduzir uma nova política comercial, muito mais dinâmica e proativa. Todas as prioridades da empresa estão focadas nas necessidades dos clientes, para que os projetos na área comercial visem aumentar o grau de carga, a fim de atender às normas padrão do setor, a revisão dos horários e a rede de vôos de acordo com a demanda existente no mercado, a diversificação e a melhoria dos serviços, diversificação dos pacotes turísticos oferecidos.

A TAROM introduzirá um sistema automático de gerenciamento de rentabilidade de rotas e implementará um novo mecanismo de precificação mais eficiente.

A ênfase será colocada nas vendas on-line no site www.tarom.ro, e para aumentar as vendas por meio de suas próprias agências, será introduzido um esquema exclusivo de comissões de vendas, que incluirá recompensas por exceder o nível de vendas desejado. As metas serão definidas mensalmente, por referência aos anos anteriores, e as comissões de recompensa serão aplicadas a todos os valores que excederem as metas mensais. Com a introdução desse esquema de recompensa, ele visa aumentar as vendas em 5% no primeiro ano, por meio de agências próprias.

Para os mercados estrangeiros operados pela TAROM, serão celebrados contratos com os agentes gerais de vendas (GSA) para cobrir a maioria das vendas em nível europeu e internacional, aumentando assim as receitas. O processo de seleção para agentes de vendas em geral será iniciado imediatamente e terá como alvo o maior número possível de mercados europeus, mas também será realizada uma avaliação dos mercados do Oriente Médio. Nos próximos dois anos, estima-se um aumento de vendas com 5 até 10% ao ano em comparação com as vendas atuais no mercado externo.

Harmonização da frota e alinhamento de capacidade com a demanda do mercado

A frota atual da TAROM é composta por um conjunto díspar de aeronaves de diferentes capacidades, com elevados custos de manutenção e operação, que não permitem a alocação de capacidades de acordo com as necessidades do mercado. Será elaborada uma documentação do concurso para a harmonização da frota, o que permitirá discussões com todos os principais fabricantes de aeronaves, e a decisão sobre o novo fornecedor será tomada o mais rapidamente possível. Qualquer grande fabricante pode oferecer uma frota que gere economias significativas nos custos operacionais e de consumo de combustível em comparação com a frota atual da empresa.

Para cobrir o risco cambial

Dada a volatilidade do leu em relação a moedas internacionais, como o dólar e o euro, a empresa está significativamente exposta a flutuações no mercado de câmbio, pois gera receitas em lei ou euros, enquanto grande parte dos custos é expresso em dólares americanos. Todo mês, o TAROM tem um excedente de euros e um déficit de dólares americanos. Para eliminar as grandes perdas geradas por essa situação, medidas de cobertura de risco serão tomadas o mais rápido possível, após a avaliação dos requisitos de fluxo de caixa de acordo com a moeda.

Otimizando a eficiência de compra

A TAROM desenvolveu uma nova versão aprimorada do regulamento interno de compras, para garantir processos de compras mais transparentes e eficientes, que atendam às necessidades comerciais da empresa. Entrada em vigor das alterações ao GEO no. 34/2006 em 01.01.2013, alterações introduzidas através do GEO no. 77/2012, e a catalogação da TAROM como entidade adjudicante representa uma desvantagem competitiva susceptível de agravar e mesmo bloquear a atividade da empresa. Acresce que a TAROM não reúne condições para ser entidade adjudicante, de acordo com as directivas europeias em vigor, pelo que já foram dados os passos necessários para isentar a TAROM desta portaria, tendo o Ministério dos Transportes prestado à empresa o apoio necessário para apoiar esta medida. Estima-se que a TAROM ficará dispensada da aplicação desta lei o mais rapidamente possível, e que no futuro a empresa irá aplicar o regulamento interno de contratação, de forma a poder operar nas condições competitivas próprias da indústria do transporte aéreo.

O Comitê de Supervisão de Aquisições, organizado no nível do Conselho de Administração, supervisionará e monitorará o processo de aquisição.

Renegociação de contratos existentes

Novas apólices de seguro de aeronaves aprimoradas serão negociadas para reduzir custos. As renegociações de todas as apólices de seguro da empresa serão iniciadas quando o horário de sua renovação chegar durante o ano 2013, no entanto, respeitando os procedimentos de conformidade, uma vez que se considera que existe uma margem substancial para melhorar as tarifas. A administração acredita que são possíveis melhorias de custo com apólices de seguro de aeronaves e seguro de benefícios dos funcionários.

Foi iniciada a renegociação dos contratos com os principais fornecedores da empresa. A administração da empresa já obteve descontos de 5% a 10% no caso de contratos 12, gerando reduções de custo de aproximadamente um milhão de dólares anualmente. As renegociações com os demais fornecedores da empresa continuarão nos próximos meses.

Nova política de fornecimento de combustível

Uma nova política de fornecimento de combustível será introduzida, o que resultará em economia de custos e economia de 5 até 10% ao ano. Como o 30% do total de custos operacionais são custos de combustível, deve ser introduzido um novo método de registro e medição de combustível, que inclui ações técnicas específicas que têm o efeito de reduzir o consumo de combustível, com todas as normas de segurança em vigor. vigor.

Redução do estoque de peças existentes

Serão tomadas medidas para reduzir o estoque de peças para geração de caixa, através de procedimentos controlados e planejados, para eliminar peças não utilizadas ou raramente usadas, liberando espaço e liberando dinheiro do capital atualmente bloqueado nessas ações. Essa ação começará imediatamente e continuará pelos próximos meses 6. O objetivo é liberar os estoques existentes com 15% ao ano.

Programa de retirada voluntária

A partir deste mês, será implementado um programa de retirada voluntária de pessoal, que será realizado de acordo com algumas medições e de forma controlada. Esse programa será executado ao longo de 2013 e será revisto no final do ano para ver se precisa ser estendido até 2014. A meta desse plano é reduzir o quadro de funcionários mensalmente para que as operações da empresa não sejam afetadas ou interrompidas. A meta é reduzir em 10% o quadro de funcionários da empresa até o final do ano.

Otimização de benefícios SkyTeam

Medidas imediatas devem ser tomadas para revisar e melhorar a posição do TAROM dentro da aliança, a fim de otimizar as oportunidades de marketing e geração de receita. Esta atividade será realizada durante os anos 2013 e 2014. O TAROM precisa explorar as oportunidades oferecidas pela SkyTeam, expandindo a rede de cooperação com parceiros da aliança, operando novas rotas que podem ser de real interesse para os parceiros, participação mais ativa no processo de tomada de decisão da SkyTeam e protegendo os interesses comerciais de maneira mais eficaz. do TAROM.

Migração para uma plataforma de TI comum

Atualmente, existem muitos fornecedores e vários sistemas internos de TI, e o uso de fornecedores terceirizados tornou-se extremamente caro, especialmente no caso de sistemas comerciais (vendas, emissão de bilhetes e distribuição) e contábeis. A migração para uma plataforma de TI comum simplificará o funcionamento e permitirá o uso de tecnologia moderna a custos de cerca de 20% dos custos atuais. O processo de licitação e a decisão de selecionar um único fornecedor serão feitos durante o ano 2013. A migração para uma única plataforma levará em consideração todos os sistemas de TI utilizados pela empresa, desde os sistemas de gerenciamento de tripulação, a introdução de módulos de comércio eletrônico, sistema de reservas, sistema de controle de partidas e sistema de otimização de receita. A migração ocorrerá gradualmente e será garantida a funcionalidade e a segurança completa das operações e sistemas.

Centros de lucro independentes

Serão consideradas a transformação de algumas atividades da empresa, como atividades relacionadas a voos charter, carga, centro de treinamento, atividade técnica, em centros de lucro independentes, mas essas decisões serão tomadas com base em detalhamento e análise detalhada no período imediato. seguinte. Todas essas atividades permanecerão parte do TAROM, operando como unidades de negócios independentes e com fins lucrativos.

Direcção Técnica

A Diretoria Técnica do TAROM, na sua forma atual, está organizada como uma divisão de manutenção interna. A divisão é um ativo essencial para a empresa, pois, além da unidade de manutenção, que inclui oficinas de reparos, ferramentas, peças de reposição, plataformas de trabalho etc., o conhecimento e a força de trabalho altamente qualificada de três devem ser levados em consideração. das frotas de aeronaves mais usadas no mundo: Airbus, Boeing e ATR.

Isso se deve ao fato de a unidade realizar quase todas as verificações internas da frota. A Direção Técnica da empresa TAROM atende absolutamente a todos os critérios para se posicionar como forte concorrente no mercado, mas para isso precisa de uma gestão independente e de sua própria estrutura de governança. Ele analisará a transformação da Diretoria Técnica do TAROM em uma entidade separada que continuaria a operar sob a liderança do TAROM, mas responsável por seus próprios resultados financeiros, utilizando ao máximo todos os seus ativos, força de trabalho e todas as instalações.

O plano é bom e otimista. Fico feliz em ver que as aberrações nas declarações de alguns políticos não foram levadas em consideração e refiro-me à remoção do TAROM da IATA e da SkyTeam. Teria sido um tiro poderoso. Mas há muitos pontos de interrogação sobre esse plano, porque nada de concreto foi dito. O número de funcionários ideais não é conhecido, espera-se que alguns orçamentos adicionais sejam realizados por meio de atividades secundárias (frete, corridas charter), mas nada se sabe sobre frota, compras e os problemas relacionados aos regulamentos com os leilões e salários dos funcionários ainda não foram resolvidos. .

A Romênia perderia muito em termos de imagem se a transportadora aérea nacional falisse. Este país fez grandes nomes na indústria da aviação e significaria a destruição de uma história. Quero confiar na TAROM, pessoalmente, em aeronaves. Espero um TAROM lucrativo e próspero.