fbpx Carpatair - do êxtase à agonia e vice-versa?

Carpatair - do êxtase à agonia e vice-versa?

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Carpatair nasceu em 1999 e operou seu primeiro vôo em 26 de março de 1999, na rota Cluj-Napoca - Veneza. Desde 2000, o hub foi transferido para Timisoara. O primeiro avião foi um Yakovlev Yak-40 alugado da Moldavian Airlines. Foi assim que uma das maiores companhias aéreas regionais do sudeste da Europa começou sua história.

Yakovlev Yak-40

Durante o período de glória, a empresa operou, através do hub do Aeroporto "Traian Vuia", mais de 350 voos semanais para 28 destinos, provenientes de seis países da Europa Ocidental e Oriental. Ao mesmo tempo, a frota Carpatair consistia de 15 aeronaves: 6 - SAAB 2000, 1 - Boeing 737-300, 3 - Fokker 100, 3 - Fokker 70, 2 - ATR 72-500.

No começo foi bom. Sendo uma das primeiras companhias aéreas de Banat, a Carpatair obteve grande sucesso, beneficiando da baixa concorrência de outros concorrentes. No 2012, o Carpatair ainda transporta cerca de 40% dos passageiros que passam pelo aeroporto de Timisoara.

carpatair_fokker

Mas os anos se passaram e a situação mudou, e Carpatair não conseguiu se adaptar. A Wizz Air entrou fortemente em Banat, abrindo novas rotas com partida de Timisoara e Arad. A Carpatair perdeu terreno na frente de seus concorrentes e acusou a administração do aeroporto de Timisoara de fornecer auxílio estatal a empresas concorrentes e praticar taxas discriminatórias. As acusações se transformaram em uma série de ações judiciais, envolvendo o Aeroporto Internacional de Timisoara e a operadora de baixo custo Wizz Air. No 14 de novembro, uma sentença irrevogável dá ao operador Carpatair uma vitória na batalha com o aeroporto de Timisoara, mas a situação já havia mudado.

carpatair_boeing

O ano 2013 começou com alguns problemas para a Carpatair. Houve vários incidentes envolvendo aeronaves KPR, sendo a mais importante em Roma. Uma aeronave ATR 72 KRP saiu da pista do aeroporto de Fiumiciuno.

ATR_72_Carpatair

No último ano, a Carpatair anunciou todos os tipos de mudanças no programa operacional. Desistiu do centro de Timisoara e voltou sua atenção cada vez mais para o aeroporto de Bacau. De 28 de outubro a 2012, Carpatair desistiu da rota Timisoara - Bucareste. No entanto, continuou a abrir novas rotas a partir de Craiova, Bacău e Chisinau.

E quando tudo parecia bem, Carpatair anunciou que havia reestruturado sua frota. No 31, em maio do 2013, a última aeronave Saab 2000 deixou a frota Carpatair, após anos de serviço 10 sob o logotipo da empresa, marcando uma importante mudança na estratégia da Carpatair: mudar para voos ponto a ponto, sem escalas em Timisoara.

Mas ele não parou por aqui. Em maio de 31, Carpatair desistiu da maioria das aeronaves. Além dos Saabs, ele voltou Boeing 737-300 recebido em 21 em maio de 2012 e que chegaram à Belavia Fleet Belarusian Airlines, desistiram do 3 Fokker 70 e de um Fokker 100. Relacionado aos dois ATRs, um foi gravemente danificado no incidente de Roma e o segundo voou na frota da Jat Airways. Atualmente, a frota Carpatair consiste em aeronaves 4: 3 Fokker 100 e um Boeing 737-300 (SP-LLC) emprestado da LOT Polish Airlines.

Com a redução da frota, a Carpatair também reduziu o número de voos. A partir de 21 de junho de 2013, Carpatair desistiu das rotas: Timişoara-Bacău, Timişoara-Cernăuţi, Timişoara-Iaşi, Timişoara-Chişinău, Timişoara-Craiova, Timişoara-Dusseldorf, Timişoara-Munique. A Carpatair conta atualmente com uma rede de 9 destinos: Alemanha - Stuttgart; Itália - Bérgamo, Roma, Veneza; Romênia - Bacău, Craiova, Timişoara; República da Moldávia - Chisinau; Ucrânia - Chernivtsi.

carpatair_saab

Eu poderia dizer que as medidas foram tomadas para garantir a rentabilidade da companhia aérea. Mas não podemos antecipar a direção em que essa transportadora está indo. Enquanto a gerência da Carpatair estiver satisfeita com a atividade atual e tiver lucro, provavelmente continuará a fazê-lo. De fontes próximas à Travel Travel, descobrimos que um novo Boeing 737 se juntará à frota KRP. A aeronave Boeing 737-36M (MSN 28332) é equipada com dois motores 2x CFMI CFM56-3C1, possui capacidade de assento 148 e anos de operação 17. Através da 1998, essa aeronave também estava na frota TAROM.

Eu voei com Carpatair e gostei. Apreciei esta transportadora pelo seu trabalho e tenho a tendência de pensar que ela voará muito agora. Espero um rebranding, um reposicionamento no mercado. Carpatair é uma transportadora de serviço completo e estou convencido de que continuará assim. E entre julho e agosto, Carpatair complementará voos para a Itália.

Resta ver o que acontecerá com Carpatair a partir da temporada de inverno 2013 / 2014!

2 Comentários
  1. [...] 24 de julho de 2013, escrevi um artigo sobre a evolução do Carpatair, como ele passou do êxtase à agonia e espero que volte a [...]

  2. […] Atualmente, a aeronave tem 20.1 anos e é movida por dois motores Rolls-Royce AE 2100. Após a Carpatair desistir da frota de aeronaves SAAB 2000, ela se juntou à frota de aeronaves sueca […]

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