O primeiro ATR 72-600 TAROM, registrado YR-ATJ, chegou. É tudo sobre os benefícios deste modelo de aeronave!

Hoje, 18 de fevereiro de 2020, a TAROM recebeu o primeiro ATR 72-600 (YR-ATJ). Faz parte de um pedido de 9 aeronaves ATR 72-600, destinado a substituir a frota existente de aeronaves regionais.

Lembramos que TAROM comprou 9 aeronaves ATR 72-600 em leasing operacional por 10 anos. E através de um programa de recompra, o TAROM trocará as atuais aeronaves ATR (2 x 72-500 e 7 x 42-500).

Chegou o primeiro ATR 72-600 TAROM

Houve muita efervescência em torno deste ATR 72-600 e não é condenável. Chegou um novo avião (0 km voando em rotas comerciais). No TAROM as coisas acontecem, os planos são concluídos. Felizmente, muitos planos e idéias mais construtivos para a recuperação da companhia aérea serão implementados.

Já vi muitas palavras de elogio ao TAROM ou ao avião, mas também muitos críticos entre os comentaristas. Faça o que fizer, você não pode agradecer a todos. Mas vamos falar um pouco sobre os benefícios desse modelo.

Sobre aeronaves ATR

Atualmente, o TAROM usa aeronaves ATR em voos domésticos e regionais. Os aviões, modelos 42-500 e 72-500, têm alcance autônomo entre 950 km e 1200 km. São ideais para voos domésticos, de Bucareste a Iaşi, Cluj, Sibiu, Timișoara, Suceava, Baia Mare, Satu Mare, Oradea. Mas também para Sofia, Chisinau, Belgrado ou até Viena.

O novo 72-600 TAROM vem configurado em uma única classe com 72 assentos, arranjo 2-2 em 18 filas. Com um pouco de esforço, você também pode criar uma classe executiva :).

A propulsão do novo ATR 72-600 é fornecida por 2 motores turboélice, modelo Pratt & Whitney Canada PW127M. O consumo de combustível é 1.49kg / km. Em teoria, o consumo de combustível é menor do que nas gerações anteriores. Isso se traduz em menor custo em operação.

De acordo com as especificações técnicas, pode ter um alcance de vôo de aproximadamente 1500 quilômetros. Já podemos discutir a operação de voos mais longos. E possui uma capacidade de transporte maior que os atuais ATRs. No entanto, eles também serão usados ​​em rotas internas e regionais. Desde o início, eles podem ser mais lucrativos porque podem carregar mais.

ATR 72-600 mais eficiente que 42 / 72-500

Existem grandes diferenças entre 72-500 e 72-600, incluindo no cockpit. Na cabine do novo 72-600 existem várias telas, enquanto no cockpit do modelo 72-500 existem vários mostradores. Os pilotos apreciarão a nova geração de aeronaves turboélice.

Quanto ao conforto dos passageiros, ele ainda precisa ser visto. Em teoria, o novo 72-600 é mais confortável para os viajantes, com assentos finos e confortáveis. Na prática, tudo é subjetivo. Testamos os ATRs antigos da TAROM e foi bom. Estamos ansiosos para testar também os novos 72-600 ATRs. Voltaremos com uma comparação entre os interiores dos dois modelos: 2 / 42-72 vs. 500-72.

Na minha opinião pessoal, o TAROM deu um passo importante na modernização da frota. Agradeço o esforço de assumir novos aviões. Claramente, esse esforço trará benefícios operacionais, mas também benefícios entre os serviços oferecidos aos passageiros. É importante para o TAROM otimizar a rede operacional, usar a nova aeronave ATR 72-600 em plena capacidade.

BONUS: ATR 72-600 TAROM (YR-ATJ) em nova pintura!