Concorde - a história de um avião lançado prematuramente (foto / vídeo)

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No 21 January 2013, o Concorde celebra os anos 37 desde que foi lançado. Ele não foi o primeiro supersônico, Tupolev Tu-144 sendo o motor de partida de vôos supersônicos. Mas o Concorde foi o único que operou voos comerciais para a 27 por anos.

Concorde tem uma longa e interessante história. Continua a ser um símbolo da aviação, a técnica de ponta da época em que foi construída. Muitas vezes acho que seria melhor se fosse lançado depois da 2000, quando o mercado das companhias aéreas estava muito melhor desenvolvido.

Supersonic Concorde - o avião do futuro lançado no passado

E se isso foi possível em 1976, por que não construir um Concorde 2 muito mais moderno, eficiente e muito mais vantajoso? Infelizmente, não há atualmente nenhum avião de passageiros superior a 950 km / h. As grandes empresas aeronáuticas estão cada vez mais focadas na capacidade e conforto de transporte.

ajuste interior
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A tecnologia existe! Existem alguns programas para o desenvolvimento de planos suborbitais, mas eles são muito mais complexos e carregam limites muito além do que podemos imaginar agora. Eu lembro aqui de o programa desenvolvido pela Boeing, Gulfstream e Nasa!

Eu acho que o modelo Concorde foi lançado cedo. Um avião do futuro apareceu em uma época em que a aviação mal se desenvolvia. As companhias aéreas também não estavam prontas para tê-lo na frota.

Concorde foi lançado antes do tempo

O voo inaugural teve lugar no 2 March 1969, no 59 anos após o primeiro voo de um avião a jato e no 60 anos depois estabelecimento da primeira companhia aérea de passageiros - DELAG - Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft. No leme do avião estava o piloto Andre Turkey.

Foi lançado ao mesmo tempo que Boeing 747, uma das maiores aeronaves do mundo. Apesar de terem começado juntos na estrada, o Concorde não teve sucesso e foi retirado do mercado na 2003.

Concordante com o último voo comercial

A decisão foi tomada na 3 anos após o único e trágico acidente que resultou em vítimas 113 (passageiros da 100, membros da tripulação da 9 e pessoas da 4 em terra), da 25 de julho à 2000. A crise financeira também contribuiu para essa decisão. Os 11 September 2001 atacaram a retirada do Concorde.

O primeiro voo operado pela Concorde

O projeto Concorde foi o resultado de um tratado governamental entre os governos francês e britânico, combinando os esforços da Aerospace e da British Aircraft Corporation. Um monte de dinheiro foi investido no desenvolvimento deste tipo de aeronave e provou ser um grande fracasso econômico.

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Comandos Concorde

Havia encomendas da Qantas, da Singapore Airlines, da Air India, da American, da Air Canada, da JAL, da Lufthansa, da United, da Continental, da Pan American, mas todas foram canceladas. No final, apenas as unidades 20 foram produzidas, todas divididas entre a Air France e a British Airways, aeronaves compradas pelo dinheiro dos estados envolvidos.

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As aeronaves Concorde foram utilizadas em voos transatlânticos de Heathrow, Londres (British Airways) e Charles de Gaulle, Paris (Air France) para JFK, Nova York e Dulles, Washington. Eles voaram a velocidades recordes, sendo o 2 mach a velocidade de cruzeiro e percorrendo as distâncias em menos da metade do tempo da outra aeronave.

A velocidade do avião da Concorde excedeu a do crepúsculo, podendo igualar ou exceder a velocidade de rotação da Terra. Em voos para o oeste, era possível chegar em uma hora local antes da hora da partida.

Em certos voos transatlânticos que partem de Heathrow ou Paris, você poderia decolar logo após o pôr do sol e chegar atrasado, aterrissando no dia. Isso foi bem divulgado pela British Airways, que usou o slogan "Você chega antes de sair."

Concorde se beneficiou de muitas inovações técnicas e quebrou muitos recordes:

Para um vôo ideal em altas velocidades::

  • Asas na forma do delta duplo (ogiva)
  • Entrada de ar do motor com seção variável e controle eletrônico
  • afterburner
  • Motores controlados eletronicamente, os predecessores do atual sistema de controle do motor FADEC
  • Seção de focinho inclinada para maior visibilidade no pouso

Para baixo peso e alto desempenho:

  • Velocidade de cruzeiro 2,04 Mach (2,200 km / h) para um consumo ótimo de combustível (força supersônica mínima)
  • Fuselagem de liga de alumínio e asas, um bom compromisso entre peso e resistência à temperatura
  • Piloto automático que permite gerenciamento automático de energia e operação sem uso da aeronave desde a decolagem até o pouso
  • Circuitos de controle de voo totalmente elétricos e analógicos (fly-by-wire)
  • Superfícies de controle de voo multifuncionais
  • Sistema hidráulico de alta pressão (28 MPa) para componentes hidráulicos mais leves
  • Controle elétrico do sistema de frenagem
  • Estabilização da aeronave, movendo o combustível dentro da fuselagem, revivendo assim o controle do centro de gravidade
  • Componentes fundidos em peça única para redução de juntas e peso
  • Falta de um gerador auxiliar (o Concorde opera somente em grandes aeroportos equipados com geradores de terra)

O principal benefício do programa Concorde foi a experiência adquirida no projeto e fabricação, que mais tarde foi a base do consórcio Airbus.

Embora o Concorde fosse uma técnica em expansão na época, a 30 anos depois, seu cockpit parece ultrapassado. Sem competidores, não houve pressão para atualizar o equipamento de bordo do Concorde.

Os principais parceiros, BAC (mais tarde, tornar-se BAE Systems) e Aerospatiale (mais tarde, tornar-se EADS), foram os co-proprietários do certificado de modelo Concorde. A responsabilidade por este certificado foi transferida para a Airbus com a formação do Airbus SAS.

A história do avião da Concorde!

Concorde foi proibido de voar em certas cores devido ao barulho alto produzido quando a barreira do som quebrou. Por causa disso, muitos voos transcontinentais não podiam ser operados com esse tipo de aeronave. E ele era conhecido como um grande poluidor. Essas desvantagens provavelmente levaram ao cancelamento de pedidos.

Concorde quebra a barreira do som!

Terminar com uma história: “Durante o vôo, o Concorde passou por dois ciclos de aquecimento e resfriamento, primeiro resfriando conforme a altitude aumentava e depois aquecendo durante o vôo supersônico. O inverso aconteceu ao descer e desacelerar.

Devido ao calor gerado pela compressão do ar no regime supersônico, a fuselagem da aeronave Concorde expandiu-se em cerca de 300 mm, o efeito visível disso foi um espaço livre que apareceu na cabine do piloto entre a mesa do engenheiro de vôo e a parede.

Em todos os aviões que foram retirados, os engenheiros de vôo colocaram seus bonés naquele espaço antes que ele esfriasse, onde permanecem até hoje. ”

Concórdia nos museus

Para os interessados, um dos aviões Concorde está estacionado no aeroporto de Manchester. Possui o registro G-BOAC e está sob a tutela da British Airways.

5 aeronaves Concorde podem ser encontradas em 5 museus ao redor do mundo: Musée de l'Air et de l'Espace (Paris), Fleet Air Arm Museum (Bristol), Intrepid Sea-Air-Space Museum (Manhattan), The Museum of Flight (Seattle ), Barbados Concorde Experience (Barbados)

(Fonte: en.wikipedia.org/wiki/Concorde)

4 Comentários
  1. Osmani Serrano diz

    É uma pena que um avião seja tão seguro e rápido quanto está decidido a ficar fora de serviço devido a um infeliz acidente.

  2. George V diz

    Há também um avião Concorde no Imperial War Museum em Duxford - Reino Unido.

    1. Sorin Rusi diz

      Obrigado pela informação

  3. […] cedo. Impressionante é o fato de que em 1976 existia a tecnologia que levou ao advento do Concorde, mas é estranho que hoje não haja interesse em aeronaves de alta velocidade. No entanto […]

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