A transportadora nacional italiana, Alitalia, operará o último vôo da história em 15 de outubro de 2021, a companhia aérea anunciando durante a noite que parou de vender passagens e cancelará todos os voos desde aquela data. Seu lugar será ocupado por um nova companhia aérea nacional chamada ITA (Itália Trasporto Aereo), sucessor apoiado pelo estado italiano.
A ITA irá herdar algumas das aeronaves, funcionários e ativos da Alitalia - como salas de espera de aeroportos - mas não o horário de voo da Alitalia, que será abandonado em favor de um novo sistema de fidelidade a ser administrado por uma empresa terceirizada.
Pertencente ao Ministério das Finanças italiano, com lista de dívidas eliminada, mais um financiamento de retoma de 700 milhões de euros, a companhia aérea em Roma terá, pelo menos a princípio, metade do tamanho da Alitalia, com apenas 52 aviões, mas pretende aumentar sua frota para 78 aeronaves até o final de 2022 e 105 aeronaves até 2025.
O ITA se concentrará - inicialmente - em voos domésticos e intra-europeus e várias rotas de longa distância de Roma e Milão para Nova York, Boston, Miami ou Tóquio.
A nova companhia aérea empregará menos de um terço da força de trabalho da Alitalia, com 10.000 funcionários a menos, e realizará licitações para atividades como assistência em terra e manutenção, bem como o programa de fidelidade da empresa.
O ITA se concentrará - inicialmente - em voos domésticos e intra-europeus e várias rotas de longa distância de Roma e Milão para Nova York, Boston, Miami ou Tóquio. "Em termos gerais, o plano deve se concentrar nas rotas de longa distância mais lucrativas, especialmente aquelas para os Estados Unidos.", disse o Diretor Executivo do ITA, Fábio Lazzerini. “O mercado de longa distância significa privilegiar o mercado norte-americano, que é insuficientemente atendido e extremamente lucrativo, mas é preciso expandir ainda mais. A América do Sul precisa ficar de prontidão, precisamos pensar na Ásia e na China, porque o Japão está indo muito bem ”.
O objetivo é construir uma operadora mais fraca que possa se concentrar principalmente nos mercados internacionais, sem ser prejudicada pelos custos e compromissos que fizeram da Alitalia um departamento governamental.
O governo investiu mais de 5 bilhões de euros na Alitalia após o desligamento do ex-acionista Etihad Airways em 2017. A Etihad investiu 1.76 bilhões de euros em 2014 para comprar uma participação de 49%, seguido por outros 80 milhões de euros por uma participação de 75% na MilleMiglia da Alitalia, que era o esquema de fidelidade da companhia aérea.
A ITA não conseguiu entrar em uma aliança após anos de negociações com a Lufthansa ou a Delta Air Lines.
Lazzerini acredita que as alianças serão "fundamentais" para o futuro do ITA, embora a nova companhia aérea não tenha conseguido fazer alianças com a Lufthansa ou a Delta Air Lines, após anos de negociações. “O mundo das companhias aéreas é um mundo de alianças. É difícil ficar sozinho. São poucas as empresas que ficam sozinhas e conseguem sobreviver. É difícil estar isolado em um mundo global. ”
No entanto, a Lufthansa e outros requerentes em potencial que aceitaram ajuda estatal de seus próprios governos podem não investir de acordo com as regras da UE ou correr o risco de uma reação política se fizerem tal movimento antes de reembolsar seu próprio financiamento.
As viagens de longa distância também permanecem em espera devido às restrições de viagens ainda em vigor em todo o mundo. A demanda por viagens de negócios, que geralmente é um fator-chave para viagens intercontinentais, só se recuperará em alguns anos após a pandemia global, que já dura mais de 16 meses.