Air pressurização / despressurização - informações técnicas e dicas

Despressurizando um avião!

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O avião é o meio de transporte mais seguro, mas também o mais rápido. A declaração é confirmada por estatísticas sobre o número de acidentes na aviação.

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2015 foi o ano mais seguro na aviação com vítimas 16. Como resultado, as pessoas da 560 perderam suas vidas. Acidentes envolvendo aeronaves comerciais com capacidade de mais de 14 assentos foram levados em conta.

Há muitos incidentes na aviação, mas eles são pequenos ou médios, e não houve vítimas. Entre os incidentes registrados, os mais comuns ocorrem devido à turbulência severa e à despressurização da cabine.

Tais incidentes também foram registrados entre as empresas romenas. Mais recentes: 13 Maio 2016 - TAROM ROT217 voo Bucareste-Belgrado (problemas com o sistema de pressurização / o avião pousou no Aeroporto Internacional "Traian Vuia" em Timisoara); 19 junho 2016 - Blue Air voo 0B160 Milão Linate - Bucareste Despressurização da cabine perto do destino final - Aeroporto Internacional Henri Coandă.

pressurização

Para entender a despressurização, primeiro vamos ver como a pressurização é feita. A pressurização é necessária para altitudes superiores a 3800 metros acima do nível do mar para proteger a tripulação e os passageiros do risco de problemas fisiológicos causados ​​por baixa pressão.

No nível do solo, o avião tem a mesma pressão do lado de fora. A pressão dentro da cabine é chamada tecnicamente altitude da cabine. assim, altitude da cabine zero é considerado ao nível do mar, onde a pressão é de 101,325 pascal (14.696 psi).

Quando o avião sobe para o teto do cruzeiro, a pressurização da cabine é gradual. Mas a pressão do solo não será mantida. Em um voo comercial, altitude da cabine está programado para cair gradualmente da altitude do aeroporto de origem para um máximo (2400 m / 8000 ft). Esta pressão dentro da cabine é então mantida enquanto a aeronave está voando em altitude de cruzeiro (medidores 10 000 - 12 000 metros). Ao baixar, a pressão da cabine é aumentada gradualmente até atingir a pressão ambiente no destino.

Você pode estar se perguntando por que a pressão ao nível do mar não é mantida e foi configurada para um máximo de 2400 metros. Nos aviões de passageiros altitude da cabine é mantido durante o vôo acima do nível do mar para reduzir prensas na fuselagem. estes prensas eles são proporcionais à diferença de pressão dentro da cabine e fora da cabine.

Para os passageiros, mantendo a pressão da cabine abaixo de 2400, condições como: barotrauma, doença descompressiva, hipóxia são prevenidas.

Em outras palavras. Quando voa de avião em metros 10 000, na cabina sentirá a pressão no máximo 2400 metros. É como quando você sobe a montanha a 2400 metros (em direção ao Pico Moldoveanu), onde o ar é mais frio e mais raro. Naturalmente, cada passageiro sentirá essa pressão individualmente. Pessoas com problemas de saúde, como pneumotórax, são aconselhadas a não voar até que estejam completamente curadas.

contudo altitude da cabine também difere de avião para plano. O Boeing 767, altitude da cabine é 2100 m (6900ft) a uma altitude de cruzeiro de 12 000 metros (39 000 ft). Aviões mais novos se beneficiam altitude da cabine em valores mais baixos. O Airbus A380, altitude da cabine é 1800 metros (6000 ft), e na Boeing 747 é 1570 metros (5100 ft).

Começando com 1996, FAA (Federal Aviation Administration) adotou a emenda 25-87, que impôs novas regulamentações em aeronaves certificadas para voar em altitudes superiores a 7600 metros (25000ft). As aeronaves são projetadas de tal forma que os passageiros não sejam expostos a altitude da cabine maior que 4600 metros após falha do sistema de pressurização para medidores 12000.

No caso de despressurização rápida nos medidores 12 000, a aeronave é projetada para que os passageiros não sejam expostos a altitude da cabine maior que 7600 metros (25000ft) por mais de 2 minutos.

Com a nova emenda, um teto máximo de vôo dos medidores 12 000 (40 000 ft) é imposto para a maioria das novas aeronaves projetadas. Mas há exceções. No 2004, aeronave certificada pela Airbus A380 para voar até os medidores 13 000 (43000ft).

Depressão descontrolada

Bem, eu vi como funciona a pressurização. Vamos para a despressurização. É muito raro que ocorra o processo de despressurização descontrolada da aeronave em altitude, mas há situações em que tais desconfortos ocorrem.

Por que isso está acontecendo? A despressurização pode ocorrer devido a falha do sistema de compressão, degradação estrutural da fuselagem, erros humanos ou técnicos, turbulência severa, rachaduras no pára-brisas / vidro, rachaduras na fuselagem, etc.

Existem tipos 3 de despressurização descontrolada: explosiva, rápida e gradual / gradual. Dependendo da natureza da descompressão e do tipo de aeronave, a duração da despressurização pode variar de um segundo a vários minutos.

Descompressão explosiva: ocorre em um ritmo de alerta, geralmente em 0.1 - 0.5 segundos. O risco de trujamatismo pulmonar é muito alto. Objetos sem seguro no cockpit podem se tornar projéteis devido à força exercida pela explosão. Estes são geralmente acidentes fatais.

Descompressão rápida: ocorre em segundos. O risco de trauma pulmonar ainda está presente, mas significativamente menor quando comparado à taxa de descompressão explosiva.

Descompressão lenta / gradual: ocorre por um longo tempo, até alguns minutos. Este tipo de despressurização só pode ser detectado com instrumentos a bordo. Se não for atendido imediatamente, a despressurização lenta e descontrolada pode levar à hipóxia.

Esse tipo de descompressão lenta me levou a um acidente de avião em 2005, na Grécia. Este é o voo 522 operado pela Helios Airways, que liga Larnaca a Atenas. 121 pessoas perderam suas vidas como resultado do acidente de avião. A descompressão lenta levou à hipoxia nos passageiros e na tripulação de cabine. O avião voou no piloto automático até o combustível ser consumido.

Qualquer despressurização que ocorra em altitudes superiores a metros 3000 (10 000 ft) requer que a aeronave desça rapidamente abaixo dos 2400 metros (8000 ft) ou a uma altitude mínima de segurança. Não entre em pânico se você sentir uma rápida descida da aeronave. Os pilotos seguem os procedimentos para tais situações.

No processo de despressurização, máscaras de oxigênio são ativadas. Máscara de oxigênio faz parte do sistema de emergência. Em caso de descompressão descontrolada, a máscara de oxigênio cai automaticamente acima / na frente dos assentos do passageiro. Em cada linha existe uma máscara adicional (3 places - 4 masks). A máscara de oxigênio é feita de um material de silicone amarelo e faixas elásticas para fixação. Eles também podem ser fornecidos com uma bolsa, que é anexada ao tubo conectado à fonte de oxigênio. Cuidado! Esta bolsa não incha. Atua como concentrador ou recirculador.

aeronaves de oxigênio máscara

A máscara de oxigênio fornece oxigênio aos passageiros, durante o qual os pilotos abaixam a aeronave até o teto de segurança dos medidores 2400 (8000 ft). O oxigênio não é ilimitado. Foi calculado durante vários minutos (até 15 minutos), o tempo necessário para o avião atingir a altitude de 2400 metros onde o ar é respirável.

De onde vem o oxigênio? Dependendo do tipo de aeronave, existem sistemas de geração de oxigênio 2.

Gerador químico de oxigênio, que produz oxigênio a partir de uma mistura química. Puxando a máscara para baixo, o gatilho do gerador de oxigênio é removido. Uma vez que o sistema é ativado, ele bombeia oxigênio para todas as máscaras e não pode ser desligado até que o produto químico esteja esgotado. Durante o processo, o gerador fica muito quente. Se você sentir o cheiro queimando / queimando, saiba que é do gerador e que surge da reação química. A temperatura do gerador pode atingir até 250 graus.

máscara de oxigénio geradora

Fonte central de oxigênio. Pode ser um cilindro de oxigênio localizado no porão da aeronave e conectado a todas as máscaras de oxigênio. Ao puxar a máscara, o sistema só fornece oxigênio para a máscara.

No caso da despressurização da cabine, a tripulação está pronta para intervir. Os pilotos são treinados para tais situações e têm procedimentos claros a seguir. Na maioria das situações de despressurização, os pilotos decidiram pousar no aeroporto mais próximo. A segurança dos passageiros é em primeiro lugar na aviação!

Atenção ao briefing de segurança

Ao embarcar na aeronave, preste atenção ao briefing de segurança. Os acompanhantes a bordo trazem ao seu conhecimento algumas noções básicas que você deve seguir em caso de incidentes / acidentes. Alguns referem-se às situações improváveis ​​em que o avião pode sofrer despressurização.

Vídeo de Segurança da Virgin America #VXsafetydance

No caso de despressurização, não entre em pânico. Siga as instruções dos comissários de bordo. Proteja sua máscara de oxigênio e respire normalmente. Em 99% de casos de despressurização de aeronaves, tudo terminou bem.

Céu claro e vôos sem despressurização!

Para algumas informações mencionadas acima, consultamos Vio Ludusan, comandante-piloto de ambulância aérea!

2 Comentários
  1. [...] Em caso de despressurização da cabine, as máscaras só te dão oxigênio por 15 minutos. Embora pareça um tempo curto, é suficiente para o avião alcançar uma altitude onde você possa respirar sem ajuda. Leia mais sobre pressurização / despressurização de aviões! [...]

  2. [...] vieram com muitas melhorias em termos de umidade da cabine, nível de ruído, pressurização e iluminação. Deste ponto de vista, os modelos A350 e Boeing 787 são recomendados […]

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