Atualização: Caros amantes da aviação, este artigo foi escrito para abril de 1. Ele contém elementos reais, mas as idéias sobre o plano são apenas sonhos. Esperamos que um dia possamos dizer que não foram apenas ilusões
Em março, 21, após a reunião do conselho da TAROM, Christian Heinzmann, gerente geral da empresa Tarom, e Tiberiu Ticlea, diretor administrativo da empresa, foram demitidos. A administração interina da empresa foi assumida por Gabriel Stoe, que ocupou o cargo de diretor financeiro da Tarom.
Plano de desenvolvimento do TAROM
Essas mudanças ocorreram em meio a tensões, que recentemente aumentaram no TAROM. Tudo culminou em um incidente em Budapeste, quando uma aeronave ATR do tipo TAROM teve que retornar ao Aeroporto Internacional Liszt Ferenc de Budapeste.
Outra questão no TAROM é o orçamento. Não foi aprovado pelo governo. Esperar uma estratégia de médio e longo prazo para reabilitar a empresa. Estão sendo realizadas discussões sobre a modernização da frota TAROM da 2014, e as aeronaves 2 Airbus A310 são pedras de moinho para a transportadora nacional.
A AirlinesTravel obteve várias fontes da nova estratégia da TAROM para desenvolvimento e modernização. Como foi lançado, o TAROM arrendará aeronaves widebody para vôos médios e longos. O TAROM quer relançar em voos de longo curso. A atenção foi focada nas aeronaves 3 Boeing 777-200ER da Emirates. No 2016, Emirates se retirará do serviço operacional de aeronaves 26: 12 x A330-300, 4 x A340-300, 1 x A340-500, 6 x Boeing 777-200ER, 2 x Boeing 777-300 e 1 x Boeing 777-X.
As novas aquisições permitirão à TAROM retomar os vôos para Nova York, Montreal e Hong Kong. Isso será possível a partir da temporada de verão 2017. O Boeing 3 777-200ER poderá transportar até passageiros 278, em uma configuração com as classes 2.
Para vôos curtos e médios, a TAROM está considerando a aquisição de aeronaves Bombardier CS100. Na 19 de março, um avião O bombardeiro CS100 da frota de testes chegou a Bucareste. Os engenheiros da TAROM propuseram a modernização da frota. O CS100 é uma aeronave moderna de nova geração e pode transportar passageiros 120 em uma configuração com as classes 2. A nova aeronave entrará na frota TAROM a partir do 2017 e será usada em rotas domésticas e regionais.
Se ainda falamos de voos domésticos, um mercado crescente com a entrada de operadores de baixo custo, a TAROM retomará os vôos para Sibiu, Craiova, Baia Mare e Constança. Sabemos muito bem que o TAROM perdeu seu monopólio nos voos para Iasi, Cluj e Timisoara. Como novas rotas, além das rotas domésticas e de longo curso, a TAROM também voará para Ibiza, Palermo, Abu Dhabi e Doha.
De acordo com o novo plano, a frota da TAROM será composta por: 3 x Boeing 777-200ER, 5 x Bombardier CS100, 10 x Boeing 737, 4 x Airbus A318. O "Fearless ATR" será completamente abandonado. Como pode ser visto, o TAROM é voltado para aeronaves fabricadas na América do Norte.
Uau, vai alugar aviões que a Emirates não usa mais. Pareceu um vôo melhor com a Emirates
Eu ficaria muito feliz em saber um dia que todos esses planos se concretizaram. Felizmente, utilizo muito o transporte aéreo e considero que o desenvolvimento da frota da Tarom é uma necessidade urgente, principalmente em termos de voos internacionais. A empresa poderia operar voos domésticos com Bombardier CS 100, Airbus 318 ou Boeing 737, colocando o ATR fora de operação como uma consequência lógica. O aeroporto de Iasi, por exemplo, requer conexões com Bucareste, pelo menos, com aeronaves muito maiores que o ATR. Muitas vezes tive medo desses aparelhos em voos domésticos, e isso do ponto de vista técnico e não arbitrário.
Ao mesmo tempo, a empresa poderia abrir novas rotas para Mihail Kogalniceanu, Constanta, de todas as principais cidades da Romênia, e no verão ainda mais vôos diários.
Por exemplo, o voo de Iasi para Munique, que uso com mais frequência, poderia ser intensificado, mesmo com os três voos semanais. Claro, o alcance operacional difícil também é levado em conta, difícil de obter, devido ao alto tráfego aéreo em Munique. Existem muitos outros destinos na Alemanha, que a Tarom poderia operar simultaneamente a partir de várias cidades da Romênia.
A aquisição da 3 B777-200 trará maior expansão e imagem da empresa.
Infelizmente, todos nós sonhamos lindamente. Não são os responsáveis pela administração desta empresa e que perderam nos últimos anos da 25. E esperamos falar sobre o TAROM com mais frequência e com mais entusiasmo, mas também temos que fazer algo notável!
Como continuação do comentário anterior, acho que a compra de alguns A 320 e A 321 cobriria o número de passageiros em distâncias médias na Europa. Acho um pouco difícil voar de Londres, Tel Aviv, Doha ou Abu Dhabi com apenas um A318 ou um Boeing 737-300, mesmo quando a aeronave não está cheia. Não sei se atualmente Tarom opera algum voo para Dubai.
Além disso, a frota atual precisa de consideráveis atualizações.
Sou a favor de uma modernização da empresa nacional e defendo-a, mesmo com todas as lacunas actuais. A empresa possui pilotos profissionais, mesmo que não atenda aos passageiros a bordo e durante o voo. Uma revisão da forma e do plano de gestão da empresa, creio eu, pode colocar Tarom de volta no plano dos principais operadores aéreos a nível europeu, pelo menos. Estou convencido de que os especialistas da Tarom levam em consideração todas as previsões realistas para o desenvolvimento da empresa em conjunto com a flutuação anual do número de passageiros.
Os escritos são apenas uma visão pessoal de Tarom e podem não ter uma cobertura realista no nível atual.