Plano de desenvolvimento TAROM para 2016 - 2018

Plano de desenvolvimento TAROM para 2016 - 2018

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Atualização: Caros amantes da aviação, este artigo foi escrito para abril de 1. Ele contém elementos reais, mas as idéias sobre o plano são apenas sonhos. Esperamos que um dia possamos dizer que não foram apenas ilusões

Em março, 21, após a reunião do conselho da TAROM, Christian Heinzmann, gerente geral da empresa Tarom, e Tiberiu Ticlea, diretor administrativo da empresa, foram demitidos. A administração interina da empresa foi assumida por Gabriel Stoe, que ocupou o cargo de diretor financeiro da Tarom.

Plano de desenvolvimento do TAROM

Essas mudanças ocorreram em meio a tensões, que recentemente aumentaram no TAROM. Tudo culminou em um incidente em Budapeste, quando uma aeronave ATR do tipo TAROM teve que retornar ao Aeroporto Internacional Liszt Ferenc de Budapeste.

Outra questão no TAROM é o orçamento. Não foi aprovado pelo governo. Esperar uma estratégia de médio e longo prazo para reabilitar a empresa. Estão sendo realizadas discussões sobre a modernização da frota TAROM da 2014, e as aeronaves 2 Airbus A310 são pedras de moinho para a transportadora nacional.

Boeing 777-200 TAROM

A AirlinesTravel obteve várias fontes da nova estratégia da TAROM para desenvolvimento e modernização. Como foi lançado, o TAROM arrendará aeronaves widebody para vôos médios e longos. O TAROM quer relançar em voos de longo curso. A atenção foi focada nas aeronaves 3 Boeing 777-200ER da Emirates. No 2016, Emirates se retirará do serviço operacional de aeronaves 26: 12 x A330-300, 4 x A340-300, 1 x A340-500, 6 x Boeing 777-200ER, 2 x Boeing 777-300 e 1 x Boeing 777-X.

As novas aquisições permitirão à TAROM retomar os vôos para Nova York, Montreal e Hong Kong. Isso será possível a partir da temporada de verão 2017. O Boeing 3 777-200ER poderá transportar até passageiros 278, em uma configuração com as classes 2.

Para vôos curtos e médios, a TAROM está considerando a aquisição de aeronaves Bombardier CS100. Na 19 de março, um avião O bombardeiro CS100 da frota de testes chegou a Bucareste. Os engenheiros da TAROM propuseram a modernização da frota. O CS100 é uma aeronave moderna de nova geração e pode transportar passageiros 120 em uma configuração com as classes 2. A nova aeronave entrará na frota TAROM a partir do 2017 e será usada em rotas domésticas e regionais.

Se ainda falamos de voos domésticos, um mercado crescente com a entrada de operadores de baixo custo, a TAROM retomará os vôos para Sibiu, Craiova, Baia Mare e Constança. Sabemos muito bem que o TAROM perdeu seu monopólio nos voos para Iasi, Cluj e Timisoara. Como novas rotas, além das rotas domésticas e de longo curso, a TAROM também voará para Ibiza, Palermo, Abu Dhabi e Doha.

Sob o novo plano, a frota TAROM será composta por: 3 x Boeing 777-200ER, 5 x Bombardier CS100, 10 x Boeing 737, 4 x Airbus A318. O "livre de ATR sem medo" será completamente abandonado. Como pode ser visto, o TAROM tem como alvo aeronaves fabricadas na América do Norte.

4 Comentários
  1. Bogdan diz

    Uau, vai alugar aviões que a Emirates não usa mais. Pareceu um vôo melhor com a Emirates

  2. George diz

    Eu ficaria feliz em ouvir um dia que todos esses planos foram concretizados. Felizmente, uso muito o transporte aéreo e acho que o desenvolvimento da frota Tarom é uma necessidade urgente, especialmente no avião de vôos internacionais. A empresa poderia operar vôos domésticos com o Bombardier CS 100, Airbus 318 ou Boeing 737, removendo o ATR de serviço como uma conseqüência lógica. O aeroporto de Iasi, por exemplo, exige conexões com Bucareste, pelo menos, com aeronaves muito maiores que o ATR. Muitas vezes eu tinha medo dessas aeronaves em vôos domésticos, e isso de uma forma técnica e não samavolnica.
    Ao mesmo tempo, a empresa poderia abrir novas rotas para Mihail Kogalniceanu, Constanta, de todas as principais cidades da Romênia, e no verão ainda mais vôos diários.
    Por exemplo, o voo de Iasi para Munique, que uso com mais frequência, pode ser intensificado, mesmo com os três vôos semanais 3. Obviamente, ele também leva em conta o difícil alcance operacional, difícil de obter, devido ao alto tráfego aéreo em Munique. Existem muitos outros destinos na Alemanha, onde Tarom poderia operar simultaneamente em várias cidades da Romênia.
    A aquisição da 3 B777-200 trará maior expansão e imagem da empresa.

    1. Sorin Rusi diz

      Infelizmente, todos nós sonhamos lindamente. Não são os responsáveis ​​pela administração desta empresa e que perderam nos últimos anos da 25. E esperamos falar sobre o TAROM com mais frequência e com mais entusiasmo, mas também temos que fazer algo notável!

    2. George diz

      Como continuação do comentário anterior, acho que a compra de alguns A 320 e A 321 cobriria o número de passageiros em distâncias médias na Europa. Acho um pouco difícil voar de Londres, Tel Aviv, Doha ou Abu Dhabi com apenas um A318 ou um Boeing 737-300, mesmo quando a aeronave não está cheia. Não sei se atualmente Tarom opera algum voo para Dubai.
      Além disso, a frota atual precisa de consideráveis ​​atualizações.
      Sou a favor da modernização da empresa nacional e imploro por ela, mesmo com todas as deficiências atuais. A empresa possui pilotos profissionais, mesmo que não atenda aos passageiros a bordo durante o voo. Uma análise de como e como administrar a empresa, creio, pode colocar Tarom de volta no avião dos principais operadores de companhias aéreas, pelo menos a nível europeu. Estou convencido de que os especialistas em Tarom levem em conta todas as previsões realistas do desenvolvimento da empresa em conjunto com a flutuação anual do número de passageiros.
      Os escritos são apenas uma visão pessoal de Tarom e podem não ter uma cobertura realista no nível atual.

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