As primeiras imagens com o Aeroporto Internacional de Brasov - Ghimbav
Ontem, em conferência de imprensa, as autoridades de Brasov apresentaram as primeiras imagens do futuro terminal do Aeroporto Internacional de Brasov-Ghimbav
O Aeroporto Internacional de Brasov - Ghimbav, um projeto desafiado por alguns e elogiado por outros, está começando a tomar forma. Por enquanto, apenas no papel e nas pranchetas do arquiteto Dorin Stefan.
Em uma coletiva de imprensa realizada quarta-feira, funcionários da Brasov apresentaram as primeiras imagens com o futuro terminal do Aeroporto Internacional de Brasov-Ghimbav. A conferência contou com a presença do arquiteto Dorin Stefan; Presidente do Conselho do Condado de Brasov, Adrian Veștea; o prefeito de Brașov, George Scripcaru; o presidente do Conselho do Condado de Covasna, Tamas Sandor.
Aeroporto Internacional de Brasov - Ghimbav
Além dos listados acima, vários conselheiros municipais e municipais de Brasov participaram da apresentação. Além do prefeito do condado de Brasov, Marian Rasaliu. Ou seja, quase toda a espuma dos políticos e representantes de Brasov.
Não podemos nos expressar sobre arte e arquitetura. Podemos dizer que a arquitetura apresentada não parece ruim, parece futurista. O prédio do terminal terá 11.000 de metros quadrados. Será uma combinação de concreto e vidro. O teto também será de vidro, provido de painéis fotovoltaicos, que têm o papel de contribuir para a redução de gastos com energia elétrica.
O arquiteto Dorin Stefan mencionou que tudo pode ser feito com um custo médio de 2000 € / metro quadrado. E o terminal foi projetado para processar horários de pico de até aeronaves 3 de passageiros 180.
Em um país desenvolvido com infraestrutura terrestre desenvolvida, um aeroporto como Brasov - Ghimbav não seria construído. Teria sido inútil. Mas vivemos na Romênia, o país onde as autoridades não estão aptas e dispostas a construir uma via expressa entre Bucareste e Brasov. Entre Brasov e Cluj / Târgu Mureș, não há estradas de alta velocidade.
Para Brasov, uma alternativa muito boa seria o Aeroporto Internacional de Sibiu. Mas é melhor gastar alguns milhões de euros e fazer um aeroporto aos pés de Tampa. Resta saber quando o novo Aeroporto Internacional de Brasov - Ghimbav estará pronto.
Li os comentários sobre o aeroporto e não posso discordar mais do autor. Na época em que estive envolvido com o projeto, há alguns anos, a 10, nosso estudo mostrou que a região de Brasov atraía turistas de 450,000 -750,000 por ano. Este número já atingiu mais de 1 milhões. Não incluo viagens de negócios à Alemanha, Benelux e França, das quais haverá muitas como resultado do desenvolvimento econômico nos últimos anos da 10.
Em conclusão, o aeroporto será um grande sucesso económico e lamento não fazer parte dele.
“Em um país desenvolvido com uma infraestrutura terrestre desenvolvida, um aeroporto como o de Brasov-Ghimbav não teria sido construído. ”
Sr. Rusi, esse raciocínio não o honra. Pense de novo. O potencial de tráfego aéreo da Brasov é 4-5 vezes maior que o de Sibiu. Em outras palavras, se os passageiros 10 de Sibiu e 40 de Brasov estiverem em um avião, onde seria melhor decolar? Não importa qual aeroporto já esteja construído, trata-se de rentabilidade, não de proteção social.
O AIBG estará pronto em 2021, haverá corridas comerciais, fretadas e de carga suficientes para cruzar o ponto de equilíbrio após 3 anos de operação. Se você é realmente apaixonado pela aviação comercial, seria lógico apoiar a construção do primeiro aeroporto da Romênia nos últimos 50 anos, e não se juntar ao coro de "preocupados" com a saúde do bode por cima do muro.
Não nos opomos à sua construção. E no atual contexto de infraestrutura terrestre, o aeroporto de Brasov será uma porta de entrada para o vale de Prahova.
Mas, se tivéssemos a rodovia Bucareste - Brasov, esse aeroporto não teria a mesma eficiência.
Lembre-se de que mais de 70% dos que chegam ao vale de Prahova são romenos e não voam de Otopeni para Brasov.
Também encontrei este padrão: "não é lucrativo voar de Otopeni para Brasov". Quem se importa?
Não creio que tenha havido um segundo problema para a AIBG trafegar às custas do povo de Bucareste. São milhares de turistas estrangeiros que não vêm a Brasov por causa da infraestrutura (não, não viriam de OTP na rodovia), além de grandes empresas que desistem de investimentos na região (Apple, Mercedes, etc.) pela mesma razão. É verdade que a falta de uma rodovia torna o aeroporto ainda mais atraente. Mas mesmo na presença da rodovia, o aeroporto ainda teria saído "do lado positivo" em 4-5 anos. É um tráfego de 800.000 a 1.000.000 passageiros por ano, que a AIBG fará, com ou sem rodovias. Eu overbid, o tráfego seria realizado mesmo se Brasov tivesse um porto com saída para o Mar Negro. 🙂
É por isso que o aeroporto é feito, para não chegar mais rápido a Bucareste em Poiană.
Ok, é engraçado. Vou manter seu comentário e responder quando o aeroporto estiver pronto para entender quem se importa.
Você sabe como calcular uma rota e como abrir rotas aéreas? A bacia hidrográfica de Brasov pode coletar 10-20 para milhares de passageiros em uma temporada para as rotas regulares de 2-3?
A palavra em inglês: "Vamos concordar em discordar". E voltemos a este comentário após o primeiro, terceiro e quinto ano de operação. Em seguida, traçaremos a linha e veremos se foi um transilvano com uma imaginação rica ou um erro de estimativa de sua parte.