Principais rotas de longo curso 10 SEM voos diretos, mas com potencial

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Sim, você leu bem o título. Neste artigo, escrevi sobre rotas longas, mas SEM vôos diretos no momento. Começamos a partir de uma análise feita pelos especialistas da OAG.

Nos anos 7.5 AirlinesTravel Eu escrevi sobre centenas de novos vôos e rotas. Anunciamos pela primeira vez muitas rotas domésticas e internacionais. Anunciamos quando as companhias aéreas fizeram rotas ou adicionaram voos adicionais nas conexões mais populares.

Mas neste artigo, escrevo sobre algumas rotas com potencial, mas sem vôos diretos no momento. Você está curioso para descobrir quem são eles? Vamos descobri-los!

Rotas longas com potencial, mas sem voos diretos

A Qantas é uma das poucas companhias aéreas com grandes ambições. Ele quer conectar a Austrália a voos diretos de qualquer metrópole da Terra. Começou voos diretos de Londres para Perth, então operou um voo de teste na rota Nova York - Sydney. Também existem vôos de teste na rota Londres - Sydney e o segundo vôo na direção de Nova York - Sydney. Qantas tem o programa Sunrise com grande potencial para conectar cidades da Austrália com as principais cidades da Europa, América do Norte e do Sul.

Melhores rotas longas 10 sem voos diretos

Mas não sobre essas rotas, mas sobre algumas com potencial. Existem rotas com uma média de 170 000 de passageiros por ano, que não são honradas por voos diretos. Os passageiros são obrigados a fazer pelo menos uma parada. Ao mesmo tempo, estamos falando de rotas com uma média de 14 000 de quilômetros.

E antes de mencionar, dou os códigos das cidades e aeroportos: LAX (Los Angeles), SGN (Ho Chi Minh), BKK (Bangcoc), BNE (Brisbane), LHR (Londres), SFO (São Francisco), DAC (Daca) ), JFK (Nova Iorque), CDG (Paris), DPS (Denpasar), BEY (Beirute), SYD (Sydney).

  • LAX (Los Angeles) - SGN (Ho Chi Minh City) - 7090 milhas (13130 ​​km)
  • BKK (Bangkok) - LAX (Los Angeles) - 7171 milhas (13280 km)
  • BNE (Brisbane) - LHR (Londres) - 8932 milhas (16542 km)
  • SFO (São Francisco) - SGN (Cidade de Ho Chi Minh) - 6802 milhas (12597 km)
  • DAC (Daca) - JFK (Nova York) - 6836 milhas (12652 km)
  • CDG (Paris) - DPS (Dempassar) - 6686 milhas (12382 km)
  • FRA (Frankfurt) - DPS (Dempassar) - 6433 milhas (11915 km)
  • BKK (Bangkok) - JFK (Nova York) - 7517 milhas (13921 km)
  • BEY (Beirute) - SYD (Sydney) - 7659 milhas (14184 km)
  • CDG (Paris) - SYD (Sydney) - 9149 milhas (16943 km)

Das 10 rotas, há 2 que não podem ser cobertas por aeronaves comerciais existentes em serviço operacional. E aqui estamos falando de Paris - Sydney (CDG-SYD) e Londres - Brisbane (LHR-BNE). Caso contrário, as outras 8 rotas não cobertas por voos diretos podem ser honradas sem problemas com as aeronaves de longo curso existentes. Aeronaves como o A350 XWB ou Boeing 787 Dreamliner podem operar em condições normais de até 16 quilômetros.

Essas rotas podem ser rentáveis?

Em relação ao número de passageiros, cerca de 270 passageiros viajaram entre as cidades de LAX (Los Angeles) e SGN (Ho Chi Minh), uma estatística de 000 meses. E a rota SFO (San Francisco) - SGN (Ho Chi Minh) teve 12 passageiros em 170 meses.

E, no entanto, essas conexões não têm vôos diretos. Talvez porque os Estados Unidos e o Vietnã não tenham sido as melhores relações após a Guerra do Vietnã. Recentemente, as autoridades americanas autorizaram as companhias aéreas vietnamitas a realizar vôos diretos entre os EUA e o Vietnã..

Mas e as outras rotas? Além de licenças de voo, aeronaves de grande alcance ou número de passageiros, sempre há o fator econômico. Esses vôos diretos poderiam ser lucrativos? Embora exista uma alta demanda nessas conexões, a lucratividade é posta em causa. Haverá passageiros suficientes que estarão dispostos a pagar o preço por voos diretos?

Mas não temos onde saber até que eles se abram. O que você acha?

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