Serviços Aéreos Regionais – Ras Aeroport Tuzla Lrtz faz alguns esclarecimentos, correções e vem com direito a resposta!

Na sequência do escândalo causado pela suspensão dos voos da Blue Air, surgiram vários artigos referentes a várias outras entidades económicas privadas suspeitas de estarem ligadas à Blue Air. Serviços Aéreos Regionais – Ras Aeroport Tuzla Lrtz faz alguns esclarecimentos, correções e vem com direito de resposta a alguns artigos e matérias que apareceram em diversos veículos de imprensa, tais como:

• TV da Romênia – programa e artigo de 07 de setembro. 2022 – autor Filip Stan
• Antena 3 – programa e artigo de 07 de setembro. 2022 – autor Gabriel Dano
• radu-tudor.ro – artigo de 07 de setembro 2022 - autor Radu Tudor
• stiripesurse.ro - artigo de 07 de setembro 2022 – autor Remus Vlad
• ECONOMEDIA.RO – artigo de 07 de setembro. 2022 - autora Elena Deacu
• CT100.RO – artigo de 07 de setembro 2022 - autor "Editorial"

As informações abaixo são fornecidas pela Regional Air Services – Ras Aeroport Tuzla Lrtz!

Sobre o codeshare

Code-share é o termo que descreve um relacionamento comercial comum, comum e quase extenso no setor de aviação, pelo qual duas ou mais companhias aéreas anunciam e comercializam o mesmo voo como parte de seu horário ou horário publicado. Esses contratos visam permitir a expansão da rede de atendimento e distribuição dos participantes.

Por exemplo, a Tarom concluiu essas parcerias com a Aegean, AirFrance, AirSerbia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch airlines, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK) . 

Além disso, a Blue Air tem um compromisso de compartilhamento de código com AirConnect e Flex Flight (W2).

A maioria das grandes companhias aéreas tem acordos de code-share com outras companhias aéreas.

Sobre a suspeita de que AirConnect está assumindo BlueAir

Não há sobreposição de serviços entre AirConnect e BlueAir, as duas empresas possuem nichos de mercado diferentes e complementares (ou seja, elas só podem se ajudar, não competir): a primeira usa o ATR-72 em serviços regionais e de transporte, quando o segundo opera 18 Boeings das séries 737, 737-300, 737-500 e 737-800. Em suma, é como dizer que um trator rouba o mercado de um caminhão de bombeiros.  

Codeshare da BlueAir – AirConnect está ajudando a BlueAir, que espera obter economia de custos e racionalização de mais de 15-20% dentro da cooperação – questões destinadas a ajudar a salvar a empresa, não destruí-la. Obviamente, também ajuda o Air Connect, que, sendo novo no mercado, quer aumentar suas vendas.

Os materiais de imprensa, indiscutíveis e errôneos, prejudicam diretamente os interesses comerciais das duas empresas.

Sobre a indemnização de 62 milhões de euros atribuída à Blue Air

A Tarom e a Blue Air beneficiaram conjuntamente de auxílios estatais para perdas durante a pandemia de Covid, com base na mesma Portaria - nº. 139 de 19 de agosto de 2020, auxílios quantificados com base na mesma grelha de avaliação e aprovados e monitorizados pela Comissão Europeia.

Naturalmente, Aegean, AirFrance, AirSerbia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch airlines, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK), Flex Flight (W2) e , logicamente, nem AirConnect são de forma alguma os beneficiários desses auxílios. Os auxílios estatais não são transferíveis e não podem, de forma alguma, ser oferecidos, por um ato de vontade, de uma empresa para outra. A Air Connect foi criada apenas em outubro de 2021.

Sobre Dorin Ivaşcu - que "controla" RAS Tuzla

Dorin Ivaşcu não "controla" o Aeroporto de Tuzla, mas uma das empresas que possui é acionista da Regional Air Services - Aeroporto de Tuzla. Dorin Ivaşcu é apenas um investidor no Aeroporto de Tuzla, nem mesmo sendo administrador da empresa.

O termo "controle" sugere uma sensação que não existe. Trata-se de um acionista comum.

Sobre Tuzla e Tanzânia

Não há conexão entre os Serviços Aéreos Regionais - Aeroporto de Tuzla e qualquer empresa na Tanzânia. Nem entre Dorin Ivaşcu ou Adrian Vasilache ou suas empresas e qualquer empresa na Tanzânia.

Regional Air Services é um nome comum e existem outras empresas com o mesmo nome nos EUA, em Atlanta e Nevada, bem como em Quebec, Canadá. Não há nenhuma conexão mesmo com aqueles.

Sobre alfândega de fronteira no Aeroporto de Tuzla

Serviços Aéreos Regionais – O Aeroporto de Tuzla passou pelo processo legal e legítimo de estabelecimento de um posto alfandegário fronteiriço para o Aeroporto de Tuzla em 2013, como resultado das exigências do mercado, e desde então tem sido repetidamente auditado e verificado e nunca encontrou nenhum vício, o procedimento sendo retomada exclusivamente burocraticamente.

Acreditamos que esses materiais de imprensa, injustificados e errôneos, trazem danos diretos aos interesses comerciais do Aeroporto de Tuzla em conexão com o estabelecimento do ponto de fronteira alfandegária e pedimos aos jornalistas envolvidos que demonstrem ética e responsabilidade ao iniciar tais ações, a estar ciente e arcar com as consequências.  

Sobre o status do Aeroporto de Tuzla

Quando escreve sobre os Serviços Aéreos Regionais – Aeroporto de Tuzla, faz-o em relação ao aeroporto que durante mais de uma década ocupou o 2º lugar, depois de Otopeni, em número de movimentos de aeronaves.

Após a pandemia, sendo o único aeroporto que não beneficiou de auxílios estatais, “apenas” ocupa o 3.º lugar.

Portanto, por favor, trate com o devido respeito e pare de ilustrar as notícias com fotos com mais de 10 anos, de quando o aeroporto era apenas uma ruína e apenas o que havia sido comprado.

Na sequência dos investimentos de que beneficiou, Tuzla é atualmente um pequeno paraíso da aviação. Seu estado atual não se deve a nenhum financiamento do Estado, mas exclusivamente a investidores e sua própria gestão.

Sempre podemos fornecer imagens mediante solicitação.

Sobre as calúnias dirigidas ao Sr. Dorin Ivaşcu e sua qualidade como conjurador

Nenhum dos jornalistas envolvidos nesta campanha de difamação trouxe qualquer evidência para apoiar as alegações e não pediu o ponto de vista do Sr. Dorin Ivaşcu. Mencionamos que existe um certificado emitido pelo CNSAS com o nº. DJ / 1289 / 04.07.13 o que atesta o fato de que Dorin Ivaşcu não foi colaborador da Segurança. Além disso, ele foi perseguido pela Securitate e privado do direito de deixar o país duas vezes – justamente por sua recusa em cooperar.