TOP 10 aeronaves mais exclusivas que voaram.

0 1.175

A geração atual de aeronaves é o resultado de décadas de desenvolvimento e otimização. Eles combinam velocidade, capacidade de transporte, otimização da economia de combustível e segurança em um pacote perfeito capaz de gerar lucro. No entanto, eles não são um pouco semelhantes, previsíveis e ... chatos?

Depois de te apresentar o top aviões de passageiros que nunca voaram, vamos entrar no mundo dos experimentos e falar sobre os aviões mais loucos que já existiram!

Os aviões mais loucos que já existiram.

Obviamente, a definição de aeronave é um pouco vaga, então teremos que definir quais características uma aeronave deve ter para ser considerada uma aeronave comercial.

O primeiro recurso é a capacidade de transportar pelo menos 10 passageiros. Para que uma companhia aérea possa utilizar a aeronave, é necessário ter um mínimo de 10 assentos. Aeronaves comerciais, aeronaves comerciais e outras são consideradas se tiverem capacidade suficiente e puderem oferecer um nível de conforto digno de uma companhia aérea.

Apenas aeronaves com protótipos operacionais foram aceitas, independentemente de esses protótipos transportarem passageiros ou não. Os critérios para classificação de aviões são simples: quanto mais não convencional, incomum e maluco for a aeronave, mais alta ela será.

Aviões quase construídos:

  • Dornier Do-231, a versão civil do transportador militar alemão VTOL Do-23, que quase entrou em produção.
  • Boeing 767-611, uma variante quase sônica e incomum de um 767 comum.
  • FMA IA 36 Condor, um avião argentino com cinco motores colocados em um círculo ao redor da fuselagem.
  • Jato executivo Mikoyan-Gurevich Mig-25: sim, havia planos para transformar o caça a jato mais rápido do mundo em um avião de passageiros.

Saunders-Roe SR.45 Princess

Imagine um Boeing 377 Stratocruiser, mas na forma de um barco voador. O "Princess" era o maior "barco voador" construído em metal e destinado a operar no mar.

A idade do jato estava "virando a esquina" e o trabalho nunca passou do estágio de protótipo, porque os aviões terrestres eram muito mais convenientes. Duas variantes ainda maiores - P.131 Duquesa e P.192 Rainha - foram planejadas para serem desenvolvidas.

saunders-roe-sr45-princess

Dassault Falcon 20 com pós-combustor

Os jatos executivos são rápidos, mas um deles era o mais rápido. No final dos anos 80, experimentos foram conduzidos com o motor de caça TEC1042 ITEC em uma das aeronaves Dassault.

Na aviação, pós-combustão (PC) ou forçamento é um sistema que permite aumentar a tração gerada por um motor turbojato por meio da injeção de combustível após a turbina a gás do turbojato. Normalmente são usados ​​por jatos de combate e é duvidoso que aeronaves comuns entrem em produção com tal motor.

dassault-falcon-20

Yakovlev Yak-40 M-602

Esta aeronave obtém a posição neste topo devido à sua aparência. É um tripleto Yak-40 soviético comum, com um turboélice M-602 montado no topo.

Por que precisamos de um turboélice?

yakovlev-yak-40-m-602

Antonov An-714

Outro experimento soviético teve como objetivo testar a viabilidade do uso de airbags de hovercraft em vez de um trem de pouso. Essa manobra permitiria que uma aeronave pousasse em terreno acidentado, levando o serviço aéreo às regiões mais remotas da União Soviética.

Várias variantes foram construídas com base na aeronave comercial An-14.

Antonov-An-714

Dornier do x

Foi um exemplo monumental, mas sem sucesso, do barco voador do pré-guerra que a Saunders-Roe Princess pretendia copiar.

A maior aeronave de seu tempo, o Do X foi construído na Alemanha no final dos anos 20 e completou vários voos transatlânticos, porém os planos de produção em série nunca foram realizados devido à Grande Depressão.

Dois aviões ainda maiores - o X2 e o X3 - foram construídos na Itália e tiveram mais sucesso.

dornier-do-x

Tecnologia Wing Ship WSH-500

A rigor, não é um avião. Sem barco. É algo intermediário, um veículo ground wing (WIG) (também conhecido como screenplane), projetado para ser quase tão rápido quanto um avião e quase tão eficiente quanto um barco.

No entanto, eles voam, então os veículos WIG são comumente considerados aeronaves. Existem várias variantes, mas o WSH-500 também tem a capacidade de um avião comercial, sendo a aparência saída de um filme de ficção científica.

wing-shi-technology-wsh-500

 Fairey rotodyne

Os helicópteros, devido à sua capacidade VTOL, são excelentes para viagens, mas são lentos e terrivelmente ineficientes. O autogiro, cujas lâminas acopladas ao rotor geram sustentação ao operar a autogiro, são muito melhores nesse aspecto.

Portanto, a tentativa da Fairley Aviation de fazer um avião comercial com base nesse esquema falhou, mas resultou em um protótipo majestoso.

fairey-rotodyne

Burnelli UB-14

Os projetos de levantamento da fuselagem de Burnelli não tiveram sucesso na época. O UB-14 foi uma das várias aeronaves construídas usando a visão do engenheiro para usar a fuselagem como outra asa, resultando em um formato muito incomum.

Um dos protótipos foi usado por Charles de Gaulle como transporte pessoal, enquanto outros se tornaram o tema de uma das teorias de conspiração mais malucas do mundo da aviação.

Muitos experimentos foram feitos com um protótipo semelhante na época, incluindo a proposta quase idêntica da aeronave soviética Zlokazov ARK-Z-1, mas eles foram considerados inferiores ao plano de aeronave clássico.

burnelli-ub-14

Kalinin K-7

Uma lista inteira poderia ser preenchida com aviões enormes que os soviéticos construíram na década de 30. Este lugar poderia ter sido ocupado por Tupolev Ant-20 Maksim Gorky, Tupolev G-1 ou o bombardeiro pesado TB-1 transformado em avião comercial após a guerra.

Em vez disso, temos que dar crédito ao mais exclusivo de todos: o K-7, com seu enorme trem de pouso, a fuselagem embutida na asa e a envergadura do Boeing 747. O K-7 foi uma aeronave verdadeiramente única, construída para desempenhar o papel de um avião comercial, um porta-aviões e um bombardeiro pesado.

A versão de passageiro teria mais dois motores adicionados às cápsulas do trem de pouso, mas os planos foram abandonados depois que o protótipo caiu.

Kalinin-K-7

Caproni Ca.60

Onde começar?

O Ca.60 tinha nove asas, oito motores, capacidade para 100 passageiros e realizou um vôo de teste antes de se chocar com o lago, desintegrando-se durante este processo.

Destinada ao transporte transatlântico, a aeronave era incrivelmente complexa e maravilhosamente cara para a época. O único protótipo foi concluído em 1921, como um projeto apaixonado do famoso projetista de aeronaves italiano Gianni Caproni, que imaginou um futuro no qual enormes aviões permitiriam a centenas de pessoas viajar ao redor do globo em alta velocidade. Idéia maluca, não é?

Bem, os meios para realizar esse sonho simplesmente não existiam no início dos anos 20, o que levou ao avião mais louco de todos os tempos.

caproni-ca.60

A aviação é linda porque nos permite sonhar de olhos abertos para o céu. Todos são livres para lutar por seus sonhos.

Deixe uma resposta

Seu endereço de email não será publicado.

Este site usa o Akismet para reduzir o spam. Saiba como seus dados de comentário são processados.