Principais operações de aviação 5, extremamente exigentes

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Neste artigo, discutiremos os principais negócios da aviação 5! Todo trabalho de aviação é importante e seria bom poder colocar todas essas atividades principais e relacionadas em torno de um aeroporto / voo / avião primeiro.

A aviação dá a sensação e gostamos dos voos. Sentimos que temos asas e adoramos flutuar. A maioria de nós voa como passageiro e desfruta dos serviços das companhias aéreas, tanto em voo como em terra. Estamos relaxados e felizes pensando em nosso próximo destino. No final, é assim que deve ser. Confiamos na tripulação de voo, nos aviões, nas tripulações, nas companhias aéreas.

Principais operações de aviação 5

Mas sempre ficamos chateados quando algo não está de acordo com nossas expectativas, quando temos um vôo mais "agitado", quando a bagagem chega mais tarde na pista do aeroporto, quando a comida não está boa, quando o avião atrasa, etc. Mas quantos de nós temos consciência do esforço de quem trabalha na aviação, no solo ou no avião, e dá-lhes o devido respeito?

Exclusivamente para leitores AirlinesTravel.ro, Discovery Channel apresenta um Principais operações de aviação 5, extremamente exigentes .

Você verá muitos relatórios sobre a atividade em Aeroporto Internacional de Frankfurt (FRA), mas dos bastidores deste Mega Aeroporto saiba mais no sábado, a partir das 20h, no Discovery Channel. Relacionado a este top, é aquele que também antecipamos, por isso convidamos você a descobri-lo abaixo.

Controlador de tráfego aéreo

Aqueles que monitoram e guiam aviões, que se movem em um espaço aéreo complexo, devem estar em excelente forma física e mental. As decolagens e aterrissagens 473.000 foram registradas no aeroporto de Frankfurt apenas no ano 2013, o que significa que um controlador de tráfego aéreo deve controlar simultaneamente dezenas de aeronaves, encaminhando-as com segurança pelo horizonte lotado, a fim de evitar a colisão.

O nível de concentração necessário é tão alto que os controladores geralmente trabalham sete horas e meia com intervalos a cada minuto 90. Em muitos estudos especializados, esse trabalho emergiu como o mais exigente e estressante do mundo. Vamos respeitá-los e respeitar seus direitos!

Agente de rampa

Ocasionalmente, há situações no aeroporto de Frankfurt em que um avião deve ser pego e preparado para o próximo vôo em menos de 45 minutos a partir do momento em que estacionou no portão de desembarque.

O agente de rampa é aquele que deve garantir que cada aeronave esteja estacionada, abastecida, limpa, carregada e totalmente equipada para seu próximo voo - quando tudo estiver funcionando contra o cronômetro. Se o agente da rampa não respeitar estritamente o horário de trabalho, o avião corre o risco de perder o assento reservado na pista, e o atraso pode ter um "efeito dominó" devastador para o programa de um dia inteiro.

Todos os anos, atrasos mundiais custam à indústria aérea aproximadamente US $ 8 bilhões, enquanto os custos de passageiros atingem quase 17 bilhões.

Gerente da equipe de restauração da pista

Como muitas outras operações aeroportuárias, os trabalhos de reparo e manutenção precisam ser realizados com rapidez e segurança. O asfalto especial das pistas suporta o peso das aeronaves 390 de toneladas que pousam e decolam diariamente, mas as equipes de manutenção têm intervalos limitados durante os quais podem intervir para garantir a qualidade necessária dessas superfícies vitais.

Um projeto de reconstrução e reconstrução que uma equipe comum concluiria em cinco dias deve ser concluído em menos de cinco horas nas pistas do Aeroporto de Frankfurt. E exceder esse prazo é inadmissível!

bombeiro

Sendo os primeiros a intervir em uma emergência no aeroporto, os bombeiros deste local devem saber não apenas como resgatar civis de um prédio em chamas, mas também como responder em caso de acidentes específicos nessa área - por problemas com os tanques. combustíveis, tubulações e descargas de substâncias altamente inflamáveis, até emergências a bordo de uma aeronave.

É um trabalho que sempre os mantém no encaixe, 24 horas por dia, 7 dias por semana, em um espaço que circula diariamente sobre o 150 000 de passageiros, o 600 de aviões e o 14 milhões de litros de combustível.

Piloto

A segurança dos passageiros vem em primeiro lugar, forçando os pilotos a tomar centenas de decisões rápidas, muitas das quais correm o risco de se tornar mortais. Treinando para milhares de horas de vôo, o cérebro do piloto é treinado para lidar com esse processo de tomada de decisão diante de um enorme volume de dados, especialmente nos dois momentos cruciais de qualquer viagem aérea: decolagem e pouso.

O fator humano continua sendo o elemento mais vulnerável do processo e, como a tensão na qual os pilotos trabalham pode ser aumentada por fenômenos climáticos perigosos, falhas mecânicas ou erros humanos, uma decisão errada pode a qualquer momento se tornar fatal.

6 Comentários
  1. Great Stefan diz

    Direito?
    Cada um dos acima, tem suas responsabilidades, mas e quanto às técnicas que cuidam da aeronave para decolar com segurança e etc.

  2. Tudo Adrian diz

    Boa noite, se não houvesse técnicos e tivéssemos apenas ônibus (aviões) no hangar das sombras, assim pilotos, agentes de rampa, bombeiros, controladores de tráfego e principalmente passageiros seriam meros espectadores observando os aviões armazenados no hangar.

  3. azul diz

    Também ouvi a frase "se não fossemos nós". não teríamos mais estações! )))) quem faz tal top, ou não tem inspiração para escrever um bom artigo, ou presta atenção! na aviação você não pode ficar sozinho e dizer que é o umbigo da terra! é uma corrente, alguns sem outros não podem! ou o avo voa sem pax, ou o controlador não tem nada para direcionar se não houver avo no ar, ou o técnico grelha se não for o piloto ou o controlador, etc! Quanto mais bonitos são, mais exigentes são!

  4. Ionut diz

    Portanto, não engulo isso com os bombeiros. Em nosso país, os bombeiros não fazem absolutamente nada. Eles nem mesmo saem do carro para assinar o agente da rampa ... algumas gorduras e extras. Ok nem todo mundo

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