Aeroporto Internacional Henri Coandă entre sonho e realidade

Aeroporto Internacional Henri Coandă entre sonho e realidade

Como uma publicação on-line sobre aviação e viagens, seguimos com grande interesse tudo o que se refere a esses campos. E aviação não significa apenas aviões e vôos, mas também aeroportos. Hoje estamos falando do Aeroporto Internacional Henri Coanda.

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AirlinesTravel.ro apareceu on-line em janeiro 2012, oficialmente 25 em março 2012. Já se passaram mais de dez anos da 6 desde que estamos de olho em tudo o que voa no espaço aéreo romeno, mas também no exterior. Mas aviação não significa apenas aviões e vôos, mas também aeroportos.

Eu escrevi centenas de artigos sobre aeroportos em Roménia e do exterior, sobre sua evolução e todos os programas de modernização. Eu estava em a inauguração do novo terminal no Aeroporto Internacional Henri Coandă, mas também para a inauguração da nova pista do Aeroporto Internacional Iasi. Eu também não senti falta cortando a fita no aeroporto T3 do Iasi.

Durante todo esse tempo, testemunhei muitas declarações feitas pelas autoridades, algumas realistas, sustentáveis, outras verdadeiramente autênticas, mesmo para as pessoas mais otimistas.

O sonho do Aeroporto Internacional Henri Coandă

No dia anterior, o governo romeno prometeu um plano para modernizar o Aeroporto Internacional Henri Coandă no valor de 1 bilhões. No ano 29 de agosto, o governo aprovou os indicadores técnico-econômicos do programa estratégico de desenvolvimento de infraestrutura no Aeroporto Internacional Henri Coandă - Bucareste, que prevê a construção de um novo terminal de passageiros.

Além do novo terminal, o plano também inclui o seguinte: novas rodovias com pedágio e plataformas de estacionamento para aeronaves e sua infraestrutura aeroportuária associada. Em seguida, na área leste do aeroporto, será desenvolvida a nova infraestrutura de acesso ao aeroporto, mas também outras infraestruturas adjacentes à atividade aeroportuária.

Todas essas atualizações poderiam fazer do Aeroporto Internacional Henri Coandă um centro reativo. Mais de 40 milhões de passageiros poderiam cruzar o limiar. O novo terminal pode ser equipado com portas de embarque 25. O plano também inclui uma plataforma de estacionamento de aeronaves com assentos 56. Mas também com estacionamento em locais 9000. Como prazo, tudo pode estar pronto pelo 2028.

No papel, o plano parece bom. E, financeiramente, pode ser sustentável quando o Aeroporto Internacional Henri Coandă registrou um aumento do lucro operacional em 19% em comparação com o mesmo período do ano. Por sua vez, o lucro bruto (EBITDA) aumentou 2017% em comparação ao 21,4, um indicador que reflete uma melhoria considerável na lucratividade da empresa. O problema é que todo o lucro foi obtido com o governo pela japca. E então acordamos para a realidade. Com que dinheiro todas essas promessas podem ser feitas?

A realidade do Aeroporto Internacional Henri Coandă

Na realidade, a situação é bem diferente, muito mais sombria. Sobre o plano acima mencionado é discutido a partir da 1999, e na 2018 apenas os indicadores técnico-econômicos do programa de desenvolvimento estratégico foram estabelecidos. Atualmente, o Aeroporto Internacional Henri Coandă fica bloqueado durante o horário de pico, e as filas nos balcões de check-in são infinitas. O tráfego recorde de passageiros é estimado em 2018, estimado em 14 milhões.

No aeroporto internacional Henri Coandă Bucareste, a 49 atualmente opera companhias aéreas, que transportam passageiros para destinos da 110. Após este outono, novos destinos domésticos e internacionais serão adicionados. Durante o primeiro semestre, foram registrados milhares de movimentos de aeronaves 57,797 (pousos e decolagens). E nos horários de pico, algumas aeronaves estão prontas para o voo, mesmo na esteira.

Ainda mais triste é o fato de o Aeroporto Internacional Henri Coandă estar mal conectado por Bucareste, com apenas as linhas expressas 2 da RATB: 783 e 780. Não há trem, metrô. E muitos passageiros reclamam disso, sendo forçados a ligar para taxistas (com tarifas entre a lei 1.39 e a lei 3.5 por quilômetro). Há casos em que a tarifa cobrada por alguns taxistas está bem acima da mencionada na porta.

O que fazer Aeroporto Internacional Henri Coanda

E até esses trabalhos de modernização, e a infraestrutura atual, que é bastante surrada? As pistas precisam ser reabilitadas, plataformas de estacionamento de aeronaves, degraus, estacionamentos, todos os quais devem ser mantidos e atualizados.

Não quero ser cético, mas não acho que esse grande plano de modernização seja realizado, não nos próximos anos da 10. Imagine que eles não puderam construir uma linha de metrô, que entrará em operação no 2020, uma vez organizado o Campeonato Europeu de Futebol. Eles não foram capazes de construir uma linha ferroviária e uma estação perto do Aeroporto Internacional Henri Coandă. Quanta credibilidade um projeto megalomaníaco estimado pode ser concluído nos próximos anos 10?

Não queremos incomodar ninguém. Mas em um país onde os termos de execução estão apenas no papel, que credibilidade de execução pode ter um projeto como esse, nas condições em que a situação é triste e na economia real da Romênia. O que você acha? O novo projeto de modernização do Aeroporto Internacional Henri Coandă será concluído?

Comentário 1
  1. John McGogoo diz

    btw railway and metyrou: a ferrovia precisa de mais um km de Kmumx para poder conectar a Estação Ferroviária do Norte a Otopeni.

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