A segurança dos passageiros do voo DN288, operado pela DAN Air em 24 de junho de 2023, não foi comprometida!

Em 24 de junho de 2023, os funcionários da DAN Air supostamente acusaram Romatsa e os controladores de tráfego aéreo de colocar em perigo seu avião e os passageiros do voo DN288. AIAS – Autoridade de Investigação e Análise de Segurança da Aviação Civil autorreferiu e procedeu a algumas verificações. Você pode encontrar as conclusões abaixo!

A aeronave YR-DSE descolou de Madrid no dia 24.06.2023/12/00 às 1:50 UTC com um atraso de 3 hora e 10 minutos após 53 mensagens de atraso sucessivas (às 11:10 UTC, 11:35 UTC e 17:40 UTC) . Entrou no espaço aéreo da Roménia às 14:40 (XNUMX:XNUMX UTC), altura em que solicitou sucessivas alterações na direção do voo para sudeste para evitar condições climatéricas adversas.

A aeronave YR-DSE contornou a área ao sul, voou sobre o TMA Bucareste e rumou para o norte, para entrar na área de controle de Brașov através do ponto OBCAS. Dado que, no momento da entrada no aeroporto de Brașov, havia outra aeronave na plataforma do aeroporto que estava em processo de partida dos motores (YR-SKY, voo número H41715, indicativo HYS1715) e que tinha um slot de decolagem (18 28h)
alocado pelo EUROCONTROL, a aeronave YR-DSE foi indicada para entrar em procedimento de espera na vertical do aeroporto de Brașov.

O controlador de tráfego aéreo é responsável por observar o horário obrigatório de decolagem da aeronave que parte, de acordo com o Regulamento (UE) nº. 255/2010.

A evolução comparativa das duas aeronaves no CTR Brașov é analisada abaixo:

• Às 18h24, a aeronave YR-SKY solicitou e obteve aprovação para
  rebocar a aeronave e ligar os motores.
• Às 18:26, YR-DSE limpa o ponto OBCAS no FL165.
• Às 18h27 é registrado o primeiro contato via rádio entre a tripulação do YR-DSE
  e a torre de controle de Brașov, a aeronave passando pelo FL142, descendo para o FL110. Após contato via rádio, o piloto da aeronave YR-DSE é instruído a voar para a área de espera acima do VOR VBV, o que é confirmado pelo piloto.

Não foi comunicada qualquer mensagem de incumprimento pela tripulação, nem a existência de qualquer fator que pudesse ter posto em causa a segurança da aeronave (como as condições climatéricas, a quantidade de combustível a bordo ou o estado técnico da aeronave), situações em que o pedido de aterragem prioritária teria sido justificado.

No caso do voo DN288:

• No momento do primeiro contato rádio com a torre, a aeronave passava pelo FL142, o que teria imposto um tempo adicional de 4-5 minutos em relação aos voos anteriores.
• Se ele tivesse recebido autorização para executar o ILS RWY21 no primeiro contato de rádio com a torre e estivesse no FL105, a aeronave teria liberado a pista às 18h38, no mínimo. A aeronave YR-SKY teve o horário de decolagem (slot) alocado pela EUROCONTROL às 18h28, com possibilidade de atraso máximo de 10 minutos, ou seja, até 18h38 (horário de decolagem).
• Às 18h32:
  – YR-SKY começou a taxiar na pista A para alinhar com a pista 03 para decolagem.
  – YR-DSE completa a curva para a área de espera proa 030° no FL 099.

• Às 18h35:
  – YR-SKY decolou e está a 3600 pés.
  – YR-DSE continua o voo conforme procedimento na área de espera no FL 099.

Às 18h37:
– YR-SKY está perto da saída da CTR Brașov;
– YR-DSE está em aproximação para VOR VBV e está autorizado a iniciar o procedimento de pouso ILS RWY21.
– Às 18h48, a aeronave YR-DSE pousa na pista 21, e às 18h50 estaciona na posição nº. 1.

ANÁLISE feita pela AIAS – Autoridade de Investigação e Análise de Segurança da Aviação Civil

Pontualmente, no momento da liberação para decolagem da aeronave YR-SKY, a aeronave YR-DSE não se encontrava em nenhuma das etapas finais da aproximação, nem em nenhuma das situações previstas no AMC19 no ATS.TR.210 (a)(3) para você terá prioridade no pouso.

Regulamento (UE) nº. 255/2010 estabelece, no art. 6, obrigações gerais dos órgãos dos serviços de tráfego aéreo (ATS), inclusive respeitar os slots de embarque e não conceder autorização de decolagem para voos que não respeitem o horário estimado de decolagem ou cujos planos de voo tenham sido rejeitados ou suspensos.

Assim, a tolerância de um slot de partida é de -5/+10 minutos face ao tempo calculado para a descolagem 11, continua a ser da responsabilidade do ATC comunicar e fiscalizar o cumprimento deste slot. No presente caso, o horário informado para a decolagem da aeronave YR-SKY foi 18h28. YR-SKY decolou às 18h35, de acordo com o slot alocado pelo EUROCONTROL (ou seja, o mais tardar às 18h38).

Se ele tivesse recebido autorização para iniciar o procedimento padrão de aproximação ILS RWY21 no primeiro contato de rádio com a torre e estivesse no FL105 no ponto OBCAS, a aeronave teria liberado a pista às 18:38 no mínimo.

A conclusão da investigação

Dado que o horário de partida da aeronave YR-SKY não poderia ultrapassar as 18h38, havia o risco de ambas as aeronaves ficarem bloqueadas na plataforma do aeroporto de Brașov. A aeronave YR-SKY teria perdido seu slot de decolagem, e a aeronave YR-DSE, que deveria realizar outro voo com tripulação diferente, não teria conseguido realizar todos os procedimentos necessários para a decolagem até 19 :00, horário de operação do aeroporto de Brasov.

Em conclusão, da informação recolhida e analisada, não foram identificados elementos que conduzissem à conclusão de que a segurança dos passageiros do voo DN288 teria sido posta em causa durante o voo na zona de controlo do aeroporto de Brașov.

A íntegra do relatório emitido pela AIAS - Autoridade de Investigação e Análise de Segurança da Aviação Civil - pode ser consultada no site.

20230624_BE_DN288_RO

A DAN Air de Romatsa vai se desculpar pelas acusações extremamente graves feitas sem fundamento?