A Cathay Pacific está trabalhando com a Airbus para introduzir voos de longa distância de "curta distância". Especificamente, queremos um único piloto na cabine, após a aeronave atingir o nível de cruzeiro.
O programa, conhecido pela Airbus como Project Connect, visa certificar a aeronave A350 monopiloto durante voos de alta altitude, a partir de 2025. Para começar, a Cathay Pacific seria a primeira companhia aérea interessada neste projeto.
A Lufthansa estava envolvida no projeto, mas não pretende usá-lo no momento, disse um porta-voz da companhia aérea alemã à Reuters. A Cathay Pacific Airways confirmou seu envolvimento, mas disse que nenhuma decisão foi tomada sobre uma possível implantação.
Um único piloto na cabine de um Airbus A350
A ideia é simples! Atualmente, em voos muito longos existem dois ou até três pilotos de pilotos, que alternam os períodos de descanso com os períodos de espera e na cabine há sempre dois pilotos. Se o projeto for certificado, os voos muito longos poderão ser operados com uma única tripulação, os pilotos alternando os intervalos de descanso com os antigos e assim permanecendo um único piloto na cabine durante o voo.
Este projeto promete economia para as companhias aéreas, em meio às incertezas sobre o período pós-pandemia. Mas certamente enfrentará resistência de pilotos já afetados por demissões em massa e questões de segurança relacionadas à automação de aeronaves.
Os sinais vitais do piloto solo devem ser monitorados pelos sistemas de cabine
A ideia não é ruim, mas as autoridades e as companhias aéreas devem monitorar os pilotos, não comprometer a segurança e proteção e todos os sinais vitais do piloto solo devem ser monitorados pelos sistemas de cabine. Caso o vôo encontre algum problema ou o piloto voador não consiga cumprir suas funções, o segundo piloto em repouso pode ser chamado em poucos minutos. Ambos estarão presentes na cabine para procedimentos de decolagem e pouso.
Mas já houve muitos incidentes em frações de segundo e então a questão é se eles podem ser evitados e controlados por um único piloto até a ativação do segundo piloto, que está em repouso. Ou o que acontecerá se o piloto solo conseguir bloquear os sistemas e o acesso do colega na cabine? Vamos lembrar o caso Germanwings. Como esses comportamentos e ações deliberadas dos pilotos podem ser evitados?
A Airbus redesenhou o piloto automático do A350
A Airbus redesenhou o piloto automático do A350 e o sistema pode ajudar o piloto a lidar com quaisquer problemas. Mas podemos ter 100% de confiança na automação e na excessiva tecnologia de cockpit? É verdade que durante o vôo há momentos em que apenas um piloto permanece na cabine, mas os períodos são curtos.
Fontes da indústria afirmam que os sistemas desenvolvidos pela Airbus devem lidar automaticamente com qualquer imprevisto por 15 minutos sem a intervenção do piloto, e isso não pode ser garantido por ninguém.
É claro que todos esses projetos têm como foco a economia financeira para as companhias aéreas e se baseiam mais em processos automatizados, mas o que fazemos com segurança e segurança de voos?