Após alguns acidentes aéreos envolvendo aviões comerciais, você provavelmente já ouviu falar que as primeiras ações realizadas são as de busca, resgate e recuperação de ocupantes de aviões, mas também a busca e recuperação de caixas pretas. Mas, para surpresa de alguns, as caixas pretas da aviação são pintadas de laranja. Se você estiver curioso, convidamos você a ler sobre a história da "caixa preta".
Desde sua invenção e ao longo de sua evolução desde a década de 1950, a “caixa preta” tem sido crucial para manter e melhorar a segurança das aeronaves comerciais. Os especialistas em fornecimento de componentes Artemis Aerospace exploram este equipamento essencial e como ele evoluiu para a tecnologia moderna usada pela indústria hoje.
As "caixas pretas" de um avião na verdade têm oficialmente dois nomes distintos: Flight Data Recorder (FDR) e Cockpit Voice Recorder (CVR).
As primeiras caixas pretas, literalmente, surgiram por volta da década de 1950 e continham uma fita magnética dentro da qual eram registrados os dados do voo. Eram caixas à prova de fogo, pintadas de preto, para proteger a fita magnética. O termo "caixa preta" foi popularizado pelos britânicos durante a Segunda Guerra Mundial.
O problema com as caixas pretas naqueles dias era a baixa visibilidade e eram difíceis de detectar após acidentes de avião. Nesse contexto, os regulamentos estipulavam que todos os gravadores de voo deveriam ser pintados em “laranja internacional” para serem vistos mais facilmente em caso de acidentes. Embora a cor em que foram pintados tenha sido alterada, o nome dos gravadores permaneceu como "caixas pretas". Atualmente podemos associar o nome a algo ruim, pois eles são acessados somente após acidentes de avião ou incidentes mais graves.
Embora as primeiras caixas pretas tenham sido inventadas pelo cientista australiano David Warren, o primeiro projeto conhecido foi feito por François Hussenot e Paul Beaudoin no Centro de Testes de Voo Marignane, na França, em 1939.
Até a década de 1950, os gravadores de voo eram usados principalmente em aeronaves militares. No entanto, em 1953, o protótipo FDR de David Warren "A Unidade de Memória de Voo ARL" foi projetado especificamente para investigações pós-acidente de aeronaves civis e foi o primeiro a gravar vozes do cockpit, bem como leituras de instrumentos.
À medida que os registros se tornaram digitalizados, isso resultou na combinação do FDR e do CVR em uma única unidade chamada CVDR.
A maioria das aeronaves comerciais agora está equipada adicionalmente com um QAR (gravador de acesso rápido), o que significa que os dados podem ser acessados rapidamente no caso de incidentes menos graves, como desvios não planejados que exigem investigação adicional.
Os sistemas atuais são controlados digitalmente e incluem equipamentos de teste integrados que registram o desempenho da aeronave. Isso significa que possíveis problemas podem ser identificados e resolvidos antes que um incidente ocorra, tornando as viagens aéreas ainda mais seguras e eficientes.
As caixas pretas evoluíram e os sistemas de rastreamento foram aperfeiçoados. Por exemplo, os FDRs são equipados com um sinalizador localizador subaquático que é ativado automaticamente quando ocorre um incidente e a aeronave atinge a água.
E o futuro da aviação certamente será mais seguro. O NTSB (National Transport Safety Board) dos EUA há muito faz lobby para a instalação de gravadores de vídeo na cabine para melhorar a qualidade das informações que podem ser coletadas após um incidente. No entanto, isso não foi sem controvérsia e a ALPA (Airline Pilots Association) levantou preocupações sobre privacidade.
O que quer que o futuro reserve para os gravadores de dados de voo, eles continuarão sendo essenciais para manter a segurança das viagens aéreas.