A arrogância, falta de jeito ou ambição da Wizz Air em relação às companhias aéreas tradicionais?
Atualmente, recebi um comunicado de imprensa diferente da Wizz Air. Normalmente, boletins chegam sobre ofertas comerciais, notícias operacionais, algumas informações financeiras. Mas desta vez é um tipo diferente de comunicado à imprensa, que me fez ler várias vezes para entender o que o autor queria dizer.
O título é o seguinte: O ANTIGO TEMPO DOS VIAJANTES É ANTIGO. WIZZ AIR LANÇA APELO AOS TRANSPORTADORES TRADICIONAIS PARA INTERROMPER A OPERAÇÃO COM LUGARES GRATUITOS NA CLASSE DE NEGÓCIOS
Wizz Air quer proibir classe executiva
O título me intrigou. "Quanto a Wizz Air está pedindo algo às empresas tradicionais, que estão posicionadas na área de serviço completo e estão voando há décadas?".
E eu li o comunicado de imprensa. Percebo que, mais recentemente, a batalha das companhias aéreas se dá em emissões de CO2, poluição e eficiência operacional. Pronto, está terminando a batalha de preços e serviços? Mas deixo você ler o comunicado de imprensa completo.
Comunicado de imprensa da Wizz Air sobre a proibição da classe executiva
A Wizz Air, a companhia aérea com a menor pegada ambiental da Europa e a maior companhia aérea de baixo custo da Europa Central e Oriental, está pedindo às companhias aéreas clássicas que parem de operar com assentos gratuitos na classe executiva em voos inferiores a cinco. horas.
A classe executiva deve cruzar em qualquer voo curto. Os passageiros da classe executiva representam um duplo impacto no meio ambiente da perspectiva das emissões, em comparação com um passageiro da economia, e o setor é culpado por manter um sistema desatualizado e ineficiente. O repensar do sistema teve que ocorrer há muito tempo. A Wizz Air exige que as companhias aéreas proíbam as viagens em classe executiva para voos com menos de cinco horas de duração. O tempo das viagens antigas passou, assim como a classe executiva.
Frota com tamanho menor
A Wizz Air está atualmente em operação com o menor nível de emissões de CO2/ passageiro de todas as companhias aéreas concorrentes - 56,8g / passageiro / km em outubro 2019. O modelo de negócios de custo ultra baixo O WIZZ é baseado em uma classificação de carga aumentada (95% na primeira metade do 2020) e em uma configuração de cabine otimizada, para tornar o transporte aéreo sustentável e reduzir ao máximo as emissões de CO.2/ Passageiro. A Wizz Air está envolvida reduzir ainda mais as emissões em 30% para cada passageiro nos próximos anos do 10 e instar outras empresas a fazer o mesmo. É um problema do setor que precisa de soluções no nível do setor. mercado ar ser ser como um todo mais agressivo em termos de objetivos realmente fazer a diferença.
A Wizz Air está comprometida em desenvolver sua frota com modelos de ponta da família Airbus e tem um 268 encomenda firme da aeronave de corredor único mais eficiente do mundo. Eficiência incomparável em termos de consumo şi excelente aerodinâmica das mais novas aeronaves WIZZ, as muitas iniciativas de eficiência operacional implementado materiais leves usado na cabine e uma configuração da rede de rotas evitáveis voos com conexão os inúteis realmente sustentável nossas operações. A frota atual da empresa possui um idade média 4,5 anos, sendo praticamente um dos as frotas de aeronaves mais jovens do mundo. Como resultado, somos a empresa com a menor pegada ambiental / de passageiros / quilômetro na Europa.
A Wizz Air lançou recentemente um vídeo pedindo ação, e pode ser assistido aqui youtu.be/x3cKWn-JHMk
József Váradi, CEO da Wizz Air Holding, ele disse: “A Wizz Air é dedicada à aviação sustentável e estamos convidando as empresas tradicionais a conduzir seus negócios de maneira responsável e a deixar de operar com assentos vagos em voos curtos. A indústria como um todo deve ser mais agressiva e proibir a classe executiva em voos curtos. Ao mesmo tempo, enviamos uma mensagem aos passageiros para fazer escolhas informadas ao reservar um voo. O tempo de viagem à moda antiga foi definido, assim como a classe executiva."
Quanto você precisa exigir com tanta arrogância o cancelamento da classe executiva em voos com duração inferior a horas 5? Ok, concordo que os passageiros não precisariam de muitos serviços em voos curtos. Aquele voo de avião não é sobre comida e bebida.
Mas também não concordo com o término da classe executiva. Estamos preocupados com a poluição? Por que a Wizz Air não diz que o preço pago pelos passageiros no segmento de negócios cobre alta poluição? Há passageiros que querem desfrutar de conforto, muito mais espaço, privacidade. Na Wizz Air, você apenas senta com os joelhos na boca.
Vamos voltar à batalha de preços e serviços
Depois de ler e ler o comunicado de imprensa, ele acha que a Wizz Air tem uma abordagem equivocada. Antes de tudo, a companhia aérea de baixo custo Wizz Air não possui as habilidades necessárias para se envolver no gerenciamento de outros negócios. Ok, eu entendo a idéia com poluição e CO2, mas carros e poluição também. Vamos proibi-los?
Quanto às empresas tradicionais, muitas delas têm outras estratégias para combater a poluição. Por exemplo, a KLM e a Lufthansa incentivam a viagem de trem em rotas curtas.
E, a propósito da Wizz Air, acho que você deve se preocupar com seus próprios voos e não deixar passageiros se perderem nos aeroportos. Vamos voltar à batalha de preços e serviços.
Concordo com o cancelamento da Classe Executiva para voos de menos de 5 horas. Gosto da atitude de Wizz. Muitas vezes é necessária uma atitude arrogante para mudar padrões antiquados. Não creio que seja o único da geração mais jovem que acredita que o nosso mundo não se está a modernizar e a tornar mais eficiente tão rapidamente quanto necessário, especialmente tendo em conta o aquecimento global e as alterações climáticas. Eu iria mais longe do que a Wizz e proporia a abolição da Primeira Classe em todos os voos longos, onde também existe a Classe Executiva.
Vamos fazer tudo ao nosso alcance para combater o aquecimento global!
A atitude de nos colocarmos na vida dos outros? Mas o que as pessoas que se permitiram e querem voar para os negócios fizeram de errado? Queremos que todos voem em latas?
Quer gostemos ou não dos passageiros da Classe Executiva, eles poluem demasiado e as companhias aéreas compreendem isso muito melhor do que os passageiros. Não é à toa que até a empresa Tarom, que não é low cost, estabeleceu a Classe Executiva nos voos domésticos, desde outubro de 2018, acho que é um rumo que irá tomar grande parte das companhias aéreas, mesmo que não todas, mas a maioria deles.
Gostamos ou não, os passageiros de negócios pagam n vezes o preço do bilhete em comparação com um passageiro de baixo custo. Taxas onde existem taxas de poluição. Porque a maioria das companhias aéreas possui serviços de controle de poluição. Quer gostemos ou não, a aviação não pode ser apenas de baixo custo, porque é isso que a Wizz Air quer.
Gostaria de lhe perguntar como é que um passageiro de negócios polui mais do que um passageiro de classe económica? Não entendo o que isso tem a ver com as emissões de CO2. O que mais me surpreende é que a Wizz Air tem a coragem de se comparar a uma empresa estatal, que opera simultaneamente com uma variedade de aeronaves e para destinos em todo o mundo, à qual se acrescenta experiência e tradição. Até o Tarom, que já foi uma força, tem especialistas e uma tradição considerável. Pelo que sei, a Wizz Air opera apenas um tipo de aeronave (A 320/321). Por ser uma empresa jovem, é normal que as aeronaves sejam bem mais novas que as estatais. A Lufthansa, por exemplo, tal como as outras estatais europeias, está em constante renovação da sua frota, e que, comparativamente à Wizz Air (se ainda forem feitas comparações), deve definitivamente investir incomparavelmente na atualização dos sistemas para reduzir perdas. O artigo também menciona que as escalas não são uma boa opção para a Wizz Air. Desinteressante. Não estou disposto a andar com os pés no pescoço e em horas malucas para chegar a determinado destino. Prefiro fazer escala em uma empresa civilizada do que voar em um ônibus voador. Penso que a Wizz Air ainda não tem ideia do que significa aviação real e a sua atitude é fundamentalista. É como dizer que um Cessna 208 pensa que é um A 380 ou um Boeing 777-300.
Bem, pegue uma equação simples. Uma aeronave A320 configurada com todos os assentos com 40 assentos polui da mesma forma que uma configurada com 180 assentos toda econômica… Essa é a ideia de que um passageiro de negócios polui mais, indevidamente disse que polui…
É um novo conceito que, se você não tiver informações suficientes, pode ficar em equilíbrio, que caminho seguir. Mas, para concluir, não há diferença entre 180 locais de negócios ou 180 locais de economia. O avião voa de qualquer maneira, o combustível é consumido de qualquer maneira. E com pequenas diferenças de carga como bagagem, passageiros que o levarão a uma carga útil menor ou maior ... tudo isso não acarreta muitas mudanças.
Se 100 aviões Wizzair voam diariamente por 12 horas, a matemática diz que eles consumirão mais de 25 aeronaves Tarom, por exemplo, mesmo que voem sem parar.
E a inovação do NEO e MAX reduz o consumo de combustível, mas o número de aviões duplica a cada 10 anos, para que a poluição não diminua, mas aumente.
Quanto aos bons especialistas de Tarom, duvido que seja uma afirmação correta. É necessário uma reforma completa que não chegue tão cedo.
Wizz-air cala a boca. Eles realmente têm ônibus voadores perigosos e não têm conforto. É melhor gastar um pouco mais e ir de avião. Talvez um dia nosso pessoal do Governo acorde para promover empresas tradicionais e não para todas. malandros com os chamados voos com custos legais Não falemos de voos atrasados e de viajantes retidos nos aeroportos. Tive a oportunidade em Viena de esperar 40 minutos pelo avião para Cluj, que atrasou porque o avião não vinha de Espanha. Depois que pousou, os passageiros e bagagens desceram, eu pessoalmente vi como eles abasteceram com querosene, embarcamos e saímos sem ninguém se aproximar da aeronave para ver se estava tudo bem. Se se gabam de aeronaves novas e não verificadas, como dizem, de que adianta sair o dinheiro? Uma companhia aérea que não recomendo a ninguém!
A aeronave é verificada mesmo que você veja ou não veja na janela. Os instrumentos de bordo monitoram muito bem toda a aeronave. Os pilotos verificam visualmente o avião antes de qualquer vôo. Os responsáveis pela carga / descarga de bagagens, alimentos, etc. rol também têm a função de fiscalização técnica em cada segmento. Um avião fica entre os voos entre 30 e 45 minutos, tempo durante o qual as equipes de terra cuidam de tudo que é necessário para que o avião decole com segurança, com combustível suficiente e a bagagem dos passageiros a bordo. O que você diz é devido à falta de informação ... Não há nada verdade sobre o que precede. E um carro pode ser dirigido sem sempre levantar o capô ...