A TAROM deveria receber quatro novas aeronaves arrendadas em 2024. As empresas às quais seriam alugados informaram à empresa que não tinham mais onde entregar os aviões. Além disso, a Boeing também alterou a data de entrega dos aviões contratados em 2018.
No verão de 2018, o Ministério dos Transportes assinou um contrato com a Boeing para uma encomenda de cinco aviões Boeing 737-MAX 8. Lucian Șova, então chefe dos Transportes, anunciou que os aviões seriam entregues em 2023.
280 milhões de dólares eé a quantidade que o TAROM precisa
Mas a realidade é completamente diferente. Desde então, as coisas e o contexto económico mudaram. Depois da pandemia, nem todas as companhias aéreas voaram mais e muitas faliram. Aqueles que permaneceram no mercado necessitaram de sérias injeções de capital para sobreviver.
Nossas empresas não foram exceção. Já se passou um ano desde que o Estado assumiu o controle da insolvente Blue Air, e a TAROM está passando por um programa de reestruturação enquanto aguarda a luz verde da Comissão Europeia para novos auxílios estatais.
280 milhões de dólares eé o valor necessário para a TAROM comprar novos aviões, no âmbito do programa de aquisições iniciado em 2018, que também envolve pagamentos antecipados, segundo relatório dos administradores da empresa, visto por Economica.net.
Para este ano, a empresa tem que pagar 9,12 milhões, e até o final de 2024, por outros 100 milhões de dólares, que também inclui pagamentos pendentes de 2019 e revisados de acordo com o prazo de entrega da nova aeronave, termo que foi modificado pela Boeing para 2026, o relatório visto por Economica.net.
A TAROM colocou à venda as aeronaves mais antigas da frota.
Conseguiu vender aeronaves ATR 42-500 e planeja vender também aeronaves Airbus A318 e Boeing 737-700.
Em seu lugar, quatro aviões Boeing 737 MAX 8 entrariam na frota da TAROM no primeiro semestre de 2025, um por meio de leasing financeiro e outros três por meio de leasing operacional. Mas esses novos aviões que entrariam na frota da empresa vêm com um ano atrasado.
No entanto, A TAROM foi notificada no outono deste ano do término dos efeitos das cartas de intenções dos quatro B 737-8 MAX, proveniente da locadora Minsheng Commercial Aviation (Ireland) Company Limited, segundo dados publicados no Diário da República. Neste contexto, a TAROM começou a procurar aeronaves Boeing 737 MAX e 737-800 disponíveis para 2024.
Pelo 16º ano, TAROM está voando com prejuízo
Para este ano foi aprovado um orçamento de investimento de 115 milhões de lei, dos quais 82,5 milhões de lei são destinados a verificações de aeronaves e reparação de motores, devidos e obrigatórios este ano.
Este ano, o TAROM ainda está com prejuízo. É o 16º ano em que a companhia aérea não consegue obter lucro. Os últimos três anos, marcados pela pandemia COVID-19 que afetou gravemente a indústria da aviação, trouxeram à empresa os auxílios estatais necessários para sobreviver.
O prejuízo bruto estimado para este ano no orçamento de receitas e despesas, aprovado pelos acionistas da empresa no início deste mês, é de 62,4 milhões de lei, segundo o projeto ato normativo consultado por Economica.net.
A perda é 71% inferior ao resultado aprovado para 2022, ou seja, uma perda de 216 milhões de lei. No caso base, o TAROM se tornará lucrativo em 2024 e os fluxos de caixa deverão tornar-se positivos este ano.