Um fenômeno climático do tipo "microburst" desempenhou um papel importante no acidente no México
No final de julho do 2018, o Aeromexico da Embraer E190 (XA-GAL) caiu pouco depois da decolagem. Felizmente, todos a bordo escaparam vivos. Os investigadores culpam um fenômeno climático de "microburst".
Em julho do 31, aproximadamente à hora local do 15: 30 no México, aeronave Embraer E190 (XA-GAL) Aeroméxico estava envolvido em um acidente de avião. Como resultado, as pessoas da 49 sofreram ferimentos e foram hospitalizadas. Havia pessoas 103 (passageiros 99 e membros da tripulação 4).
Na primeira parte do dia, a aeronave Embraer E190 (XA-GAL) operou o vôo AM2430 da Cidade do México para Durango. Chegou ao destino em torno do 14: 10, com o 23 minutos antes do tempo. Enquanto o avião estava pronto para o voo de volta AM2431 (Durango - Cidade do México), o clima piorou bastante, com um teto de nuvem cumulus de até 2500 pés.
Uma microburst, culpada do acidente no México
Em torno do 15: 15, ocorreu uma forte tempestade em Durango, com a temperatura caindo dos graus 28 para os graus 20. Em torno do 15: 30, o Aeroméxico Connect da Embraer E190 (XA-GAL) começou a correr na pista para decolar. Devido a fortes rajadas de vento, a aeronave não atingiu a altitude, caindo e atingindo o solo pela primeira vez com a asa esquerda, momento em que o motor se soltou.
Os investigadores culpam um fenômeno climático do tipo "microburst", também conhecido como "vento de cisalhamento". Esses ventos forçantes são mais retos, atingindo o solo com força, e o fluxo de ar ganha uma trajetória ascendente. É um fenômeno muito perigoso para a aeronave, que foi visto no caso deste acidente.
A Direção Geral de Aeronáutica Civil do México (DGCA) disse que os investigadores encontraram evidências de uma microburst acima do aeródromo. Uma tempestade de curto prazo caiu rapidamente no aeroporto, alterando as condições de voo.
A tripulação de vôo de 3 pessoas - com um primeiro oficial em treinamento a bordo, que estava no assento certo - não recebeu as informações meteorológicas atualizadas e que certamente teriam atrasado a decolagem.
Segundo os investigadores, a aeronave ficou instável enquanto corria na pista, e o motor esquerdo atingiu a borda da pista. Nessas circunstâncias, a aeronave não conseguiu tomar a altitiduína e desabou a metros 350 abaixo do limite da pista.
Os investigadores não encontraram problemas técnicos com os motores 2 General Electric CF34-10E. Engine no. O 1 possuía o total de horas de vôo do 26768 (horas de 2737 desde a última revisão). Engine no. O 2 teve um total de horas de voo do 20 072, horas de 14 614 desde a última revisão. Os sistemas da aeronave funcionavam perfeitamente.
A Direção Geral de Aeronáutica Civil do México (DGCA) também afirmou que numerosas simulações foram feitas com diferentes tripulações de vôo, que vivenciaram condições climáticas semelhantes às do vôo AM2431. Em todos os casos, os resultados foram os mesmos: acidente. Isso ajudou os investigadores a concluir que os pilotos não são culpados de erros de procedimento cometidos durante a decolagem.